2021年，尽管海外汽车市场仍遭遇了疫情的冲击，这并没有影响中国汽车企业的出海步伐。据相关统计数据显示，今年上汽、奇瑞、长安等在海外市场都取得了不错的表现，并且多家车企的出口量增幅均超过了100%。

与此同时，以蔚来、小鹏等为代表的新造车企业也争相开始拓展海外业务，以更好地参与全球化竞争、实现品牌高端化。在此背景下，自主品牌正打开一个新的成长空间。

自主车企“走出去”初显成效

近日，中汽协和奇瑞联合主办了“中国汽车品牌出海高峰论坛暨奇瑞出海20年”。期间，奇瑞系统地回顾了出海20年的成果。据统计，截至目前奇瑞的汽车已经出口至全球80多个国家和地区，海外用户累计突破187万。

其中2021年，奇瑞6次实现单月出口量破2万辆。比如刚刚过去的10月，奇瑞海外出口量累计达25049辆，同比增长92.7%；今年前10月，奇瑞共计出口新车212959辆，提前两个月完成了年度出口目标。根据欧洲商业协会的报告，奇瑞目前在俄罗斯的市占率达2.5%；在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰，创造了新的销售纪录。

奇瑞只是全球化趋势下本土车企加速走出去的一个缩影。作为本土车企参与全球化竞争、证明自身实力的重要途径， “出海”已经成了几乎所有自主车企的必由之路。尤其是近两年，随着本土车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，并在全球逐渐形成引领之势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。

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例如上汽集团，目前已经在全球70余个国家和地区部署了产品和服务，海外营销服务网点累计达到千余个，这使得上汽的出口量多年来在自主品牌中间遥遥领先。据统计，今年10月上汽海外累计销量达8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月，上汽海外市场总销量达到52.9万辆，同比增长99.4%，全年海外销量有望突破60万辆大关，稳居中国车企海外销量NO.1。

长城汽车近两年也在密集发力海外市场，并在全球形成了覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60余个国家和地区的全球销售布局。其中仅2021年，长城就相继开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月进一步登陆巴基斯坦与老挝市场，这些都为长城海外销量的增长提供了重要助力。截至10月底长城汽车今年在海外的新车总销量达112020辆，同比增长114.3%，其中10月销售14074辆，同比增长30.3%。

另外，长安、东风、吉利、北汽、江汽等自主车企，今年的出口量也在持续快速增长，且多家车企的出口增速均超过或接近100%，由此使得今年中国汽车出口总量大幅提升。

据中汽协最新统计数据显示，今年1-10月，中国汽车商品出口金额为894.9亿美元，同比增长57.6%。其中整车出口金额277.8亿美元，同比增长1.3倍；整车出口数量为171.2万辆，同比大增113%，约占今年前10月中国汽车总销量的7.6%，相较于去年底的4%提升明显。不过相较于欧美成熟市场——比如德国达到86%、日本为85%、美国达到64%，国内还有很大的提升空间。

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分区域来看，亚洲和欧洲是自主车企最主要的出口地。今年，本土车企在这两个市场的新车出口量分别为563168辆和423374辆，同比分别增长61%和234%，尤其是在欧洲市场，今年的增长十分迅猛。另外，针对南美洲、北美洲和大洋洲的出口，也出现了明显的增长，增幅均超过了100%。

这意味着，本土车企在“出海”方面已经改变了过去主要依赖亚洲和非洲部分发展中甚至落后市场的局面，开始在欧美等成熟的汽车市场获得突破，特别是智利、俄罗斯、比利时、墨西哥、英国等，均是今年出口量增长的核心市场。分析原因，海外疫情的持续导致众多全球车企生产运转一再受到影响，固然为本土车企出海提供了一定的契机，这也与本土车企积极开拓欧美市场，努力在产品、服务等多方面革新不无关系。

以奇瑞为例，仅2021年就在俄罗斯开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，基于此当地市场老客户换购新车比重达到了40%，新车购买中则有20%的客户来自于朋友的转介绍。为满足不同市场、法规和消费者的需求，奇瑞指出其会根据各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，“因地制宜”地进行产品适应性开发。

领克则在积极扩大欧洲市场的体验店规模，继此前已经开设的阿姆斯特丹体验店、柏林体验店等，今年年底前，领克在巴塞罗那、巴黎、米兰的领克体验店也将陆续亮相，进一步拉近领克与当地消费者之间的距离。

长城汽车于近日在慕尼黑开设了德国子公司，并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。此前，长城的WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑车展上展出，预售即将开启，首批车辆将于2022年上半年交付。与此同时，长城也正在提升俄罗斯图拉工厂产能，以进一步满足当地市场消费需求，同时辐射周边独联体国家和中亚国家市场，预计到12月该工厂月产量可达6000辆。