动力电池材料循环利用是关键，氢燃料电池迎来技术突破点

2021-12-06 14:10

超充、快换、有序充电各有场景

目前来看，长续航的电动汽车越来越多，消费者里程焦虑在明显减弱，但开始担心续航里程上去后怎么充电。超级快充是一个解题思路，但充电倍率太大，电池、车、电网都受不了。

欧阳明高谈到，要实现超级快充，电池要具备4C－6C倍率的充电能力，车载平台的电压要提高到800伏以上，同时需要通过储能电池放电来解决电网负荷的问题。

他进一步谈到，快充技术要解决安全问题，又不影响电池寿命，其中最难的是动力电池本身快充潜力的发挥。充电过程最容易发生安全事故，主要原因是快充导致锂枝晶造成内短路。

为此，除了需要开发无析锂的快充技术外，还要选择超快充电区间和幅度，研究表明比较合适的是在电量低到一半以下，5分钟充1／3的电量。电池充满会遇到很多问题，安全问题、寿命问题、发热问题等。

他认为，超快充电应当主要用在高速公路应急补电，比如600公里的车，5分钟充1／3电量，这是比较科学合理的。

如果说要做基于储能电池放电的超级快充，储能电池从哪儿来？

欧阳明高谈到有两种办法，其一，直接带储能的充电站，但成本偏高；其二，跟换电结合，利用换电的备用电池做储能电池。

目前来看，商用车快速换电趋势已经非常明显了，“高出勤率、重型载荷、短途运输的卡车搞换电是最火的，比如矿区、建筑工地、钢铁厂、港口等，这是首先要进行的，将来会逐步扩展到城市和高速公路”。

他认为，快速充电和快速换电相结合，商用车快换乘用车车快充，换电备用电池给乘用车快充，将是一个优势互补资源共享的解决方案。

而且，他预计，这种快充快换站的使用，与燃油车加油的习惯、频率及位置会很接近。因此，他认为，大型能源企业非常适合在加油站建设快充、快换耦合站。

欧阳明高预测：2022年新能源汽车销500万辆、2025年700万辆-900万辆

壳牌在国内布局的充电桩

在慢充领域同样存在一定隐患。据统计，目前家用电动汽车充电量的75％通过慢充获得，而慢充主要是在家里慢充。随着电动车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。

“大家下班回家都充电，电力系统受不了，现在深圳等地已经出现这个问题了”，欧阳明高谈到。

无序充电的时代即将结束，后续将进入有序充电阶段，会有后台来管理充电，通过电价机制把充电调整到电力负荷低谷区间，深圳目前已经开始示范。

“管理充电的信息网会智能调度电网的充电能量，能源互联网的雏形就出现了，这是一件非常非常大的事情”。

他进一步谈到，有序充电还是单向的能量流动，下一步发展就是双向流动，电动汽车既充电又放电。

随着向可再生能源转型，风电光伏发电波动大，电多的时候先储存一部分，没电的时候再放出，这样来看，储能的作用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值就会发挥出来。

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