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车况：总体保持良好，易损件没有及时更新

一年行驶近17万公里，约为普通私家车10年以上的行驶里程。

长里程之后的车辆耐久度如何？也是本次测试的重点。

通过对测试车的观察，在机械部件方面没有发现诸如油液渗漏、减震器渗油等问题，车内的各个零部件也保持在健康状态。

一般情况下，当车辆总行驶里程达到一定程度后，车辆行驶中颠簸将造成整车外观部件开始松散，各部件之间的缝隙开始加大。

测试中，用千分卡尺对小鹏P7测试车的前机舱盖、门板缝隙、尾箱盖缝隙进行了测量，测量结果如下：

从测试结果看，小鹏P7的缝隙测量结果与新车差异不大。外饰板各接缝处的间隙仍然比较紧致并且均匀。

内饰部分，测试车的皮质座椅等已有明显的磨损痕迹，比如在座椅坐垫、腰部等位置已可看到皮质材料磨损痕迹。

但副驾驶和后排座椅上，尽管在坐垫部分能看到皮面磨损痕迹，座椅靠背的磨损并不严重。

整体来看，座椅皮面处在正常磨损范围之内。值得称赞的是，座椅填充物均没有塌陷的情况出现，整体支撑度较好。

当车辆行驶里程较长时，整车NVH性能是变化最大的部分。

分贝测试仪能对车辆静态时的车内外噪音进行很好的测试。在车外噪音69．8分贝左右时，车内噪音为36．9分贝，证明在静态停驻时，总行驶里程近17万公里的小鹏P7在NVH性能方面还能保持较高水平。

仔细观察，测试车各车门处的密封条，并未明显磨损，应该是静态时NVH表现优秀的主要原因之一。

在日常用车中，轮胎的磨损度程度对整车动态NVH性能表现有比较大的影响，磨损严重得了轮胎影响整车NVH性能，并存在安全风险，因此本次测试未对动态NVH性能进行测试。

智能电动汽车在长期使用后，智能化配置是否会像手机一样，存在卡顿的情况，也是本次测试关注的重点。

小鹏P7测试车的智能车机系统，采用Xmart OS操作系统，支持整车OTA功能，测试时软件版本号为2．6．2。

目前小鹏P7全系车型采用高通820A车机系统芯片。在运行速度上，小鹏P7测试车，依旧拥有较快的响应速度，在唤起语音交互助手“小P”、拖拽地图时没有明显的卡顿，连续语音输入时的识别率和流畅度较高。

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先做汽车，再做智能车

历久弥新，总行驶里程近17万公里的小鹏P7，证明了自己作为小鹏汽车旗舰轿跑车型的品质实力。

在经过续航里程测试，产品质量观察与测量后，小鹏P7测试车产品质量和新车相比，品质相当，依然实用可靠。冬季续航里程仍处在正常范围之内，智能化功能不断升级。除易损件的常规磨损外，整体性能依旧保持在较高水准。

经过本次测试体验得出的数据，相信不少人对造车新势力的质疑，会有所改变吧。

传统车企在大规模制造上确实更有经验，但新势力车企的工厂、设备、制造机器人、管理方法等等都是最新的技术与解决方案，是建立在中国汽车行业多年发展经验之上的最新成果。

今年10月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园生产资质尘埃落定，小鹏汽车也成为了新势力众多品牌，为数不多拥有生产资质、自建工厂的企业，真正做到从研发、制造，再到销售运营以及售后服务保障的全链条完整性。

可见，小鹏汽车并不是“PPT造车”，野心更在于造出不输成熟品牌的高品质产品。

也应看到的是，小鹏汽车身处造车新势力车企前列，并未因智能化功能的领先，就放弃在汽车产品质量、耐久度方面的追求，反而逐渐树立起“鹏派品质”的标杆，在造好车的基础上，再深耕智造汽车。

相信在未来，坚持给用户交付高品质、高可靠产品的小鹏汽车将在新能源领域中持续领先汽车智造。

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