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难言之隐

2021年伊始，国内新能源车行业发展频频超出预期，当新能源车渗透率突破10％时，行业也跨过发展拐点，进入真正的爆发期，伴随着消费升级、购车群体年轻化，智能汽车渗透率也拾级而上。

现阶段，场上玩家可分为多类别：造车新势力、传统车企子品牌、科技巨头，特别是最后一类玩家的入局，拉升整个赛道的竞争激烈度。

市场对这些科技巨头的关注点，主要集中在汽车智能化软件能力、供应链整合能力和人才储备等方面，其中最为核心的能力体现就是自动驾驶技术，就连传统车企也认为在智能汽车时代，自动驾驶等软件才是一辆车的灵魂所在，而车身则成为驱体。

自动驾驶的研发是一个典型的人工智能研发工程体系，主要基于三大要素：算法、算力和数据，其中算法解决从零到一的问题，以及后续整体数据工程体系的组织方式和优化目标，算力则是模型实现的物理基础，通过自研加速芯片可以取得更好的算法效率和能耗指标。

AI区别于传统软件研发体系的核心，是将传统的代码功能实现交给了数据和算法，其中算法差距更容易通过开源和人才并购方式弥补，而数据才是核心的差异化壁垒。

对自动驾驶而言，训练算法的数据就是行车数据，尤其是在真实行驶汽车中获取的真实路况行驶数据，数据越大能覆盖到的极端情况也越多，这方面是造车新势力（包括特斯拉）的先发优势所在。蔚来早在去年底宣布智能辅助驾驶NIO Pilot用户累计行驶里程突破 1亿公里，而根据小鹏1024科技日上公布的数据，目前XPilot智能辅助驾驶行驶里程也已超过 1．09 亿公里。

拆解数据，无非是汽车规模和单车行驶里程。单车行驶里程一般在一定范围内波动，据小熊油耗（用户主要为私家车车主）数据测算，中国家庭用车行驶里程分布呈正偏态（中位数、众数小于平均数）， 58．2％分布于年均0．5～1．5万km（对应15～40km／天）区间，右侧长尾人群即1．5万km（对应40km以上／天）占36．7％。

换言之，要想实现数据量呈现指数式增长，必须不断增加车辆保有量。比如说蔚来突破1亿辅助驾驶行驶里程用了三年时间，但突破2亿仅用了7月，数据扩充速度猛烈缩短。而后发者想超越，同样需要更大的汽车销售规模，以弥补时间上的劣势。

表面上看，这对后发者形成进入门槛，实际上还需要进行细分，对百度、华为这样行业赋能角色并非难事。理论上，合作伙伴越多，卖出得车能越多，得到的数据也能越多，而且与传统车企合作，还有一个显而易见的好处，就是产能、品控、效率都直接越过量产门槛，无需面对新势力造车时的问题。

目前，百度Apollo自动驾驶产品也已经搭载在部分威马汽车上，与吉利合资的子公司集度汽车也将承载这款产品，招股书显示，Apollo已与10家领先汽车制造商签署战略协议；此外，百度ASD自动驾驶解决方案，目前已合作70家车企、600款车型。华为则分别与长安、广汽、北汽合作成为子品牌，并提供华为Inside全栈解决方案，与此同时，还为20多家车企提供MDC智能驾驶计算平台。

这些合作伙伴认可的是，科技巨头背后的硬实力。在中汽研咨询公布的2021汽车专利创新指数榜单里，华为和百度分别以274项和226项专利排名榜一、榜二，小鹏则以126项专利位列第七（注：鉴于专利公开时间存在滞后期，该榜单仅供参考）。

专利数量多寡背后，反映着企业技术积累差距。百度、华为对汽车智能化相关技术研究都始于2013年，小鹏的自动驾驶团队则成立于2017年，小鹏算是智能汽车的先发者，但是自动驾驶（智能驾驶）的后发者，要后来居上，除了并购，就需要比这两家投入更多的研发费用和人员。

但从量的规模上看，百度和华为早已在研发方面投入，筑起后发者难以逾越的高墙，更不用说还在持续不断地加大投入规模。

目前，华为智能汽车BU共有5000名研发人员，其中2000多人负责自动驾驶，2020年研发投入超5亿美元，2021年预计投入10亿美元；百度在自动驾驶上也不遗余力地坚持投入，2020年公司研发投入195亿元，费用占比达到18％，最新三季度里，研发费用达到62亿，同比增长35％。

小鹏也在扩张，不断招聘研发人员，根据Q2电话会议上，何小鹏所言，预计年底研发人员将超过4500人，自动驾驶技术研发人员将占总数的约1／3，约1500人。

招股书显示，21Q1小鹏研发人员达到2442名，占总员工的39．8％，其中汽车设计与工程1516人（62．1％）、自动驾驶247人（16．3％）和智能操作系统525人（21．5％）。

要想达到何小鹏的1500人的目标，需要从2季度起，每季度增加417人，但自小鹏成立至21Q1，整个自动驾驶团队才247人，实现这个小目标有点难。不过，整个研发部门扩张至4500人倒是有可能，在21Q2中期财报中，研发人员增加至3091人，占总员工的39％，环比增加26．6％，若按这一增速，年底有望达到4389人。

来自科技巨头的技术和资金，对场上大部分玩家都形成绝对优势。面对它们，小鹏也正不断巩固自身优势，想方设法增加行车数据，更好的打造数据闭环，从这方面看，小鹏做的Robotaxi初衷也就不难理解，按Q3电话会议上所言，如果一辆车1个月便能跑1万公里，那整个运营车队累计里程数将非常可观。

现阶段，整个智能汽车行业的大发展并未真正到来。2018年至今，新能源车渗透率快速增长的是汽车价格带的两端，可以看到，0－5万和30－35万价格带渗透率高，20－30万渗透率正逐步提升，但盘踞我国更大市场份额的5－15万价格带渗透率极低。

2020年，我国有56．5％的乘用车车主在此区间消费，如加上15－20万市场，整个占比可达70％，而15－20万也被市场视为下一个实现渗透率高增长的核心区间，真正的竞争将始于那时。