长城汽车坐二望一，布局氢能，达摩克里斯之剑依然高悬头上。

中国自主品牌的崛起之路，需要那么一点运气，顺势而为。

伴随着中国李宁、鸿星尔克等国潮品牌的崛起，人们对于中国文化的自信逐渐外化。中国品牌成为了潮流的代名词，无论是鞋服，还是汽车。

观念上的转变，对于自主汽车品牌的复苏，实乃利好。无论是新能源赛道的蔚小理，还是传统品牌的吉利、长城，均可尽享红利。

一个显著的例子就是，越来越多的自主品牌都开始打出新国潮的旗号，产品也大受欢迎。与此同时，自主品牌的市场份额正在逐步增加，甚至在部分细分领域反超外资品牌。

汽车领域，40％的市占率是判断自主品牌市场好坏的重要界线。中国汽车工业协会数据显示，2021年6月，国内自主品牌乘用车的市场占有率达到了44％，同比大幅增长16．5％。

在自主大军中，长城汽车显然是那个扛旗者。

2021年8月28日，长城汽车（601633．SH，02333．HK）公布2021半年报，实现营收 619．3 亿元，同比增长 72．4％；实现归母净利润 35．3 亿元，同比增长 207．9％；其中 Q2 实现营收 308．1亿元，同比增长 31．0％；实现归母净利润18．9亿元，同比增长5．2％。

与此同时，公司市值达到近5700亿元。从今年1月的3900亿到突破5700亿，仅半年时间市值增长近50％，远超同期福特汽车的520亿及本田汽车的530亿美元。

自上市以来，网红车型坦克300月销量连续过五千，欧拉车型销量稳居新能源赛道第二阵营。伴随着“坦克”、“欧拉”等品牌的横空出世，长城汽车在网红车厂的道路上愈行愈远．．．

01 猫狗坦克炮，是土还是潮？

长城汽车，在经历坦克品牌独立的变革后，成功孕育出5大品牌 ：哈弗、欧拉、WEY、坦克及长城皮卡。其产品的命名，可谓怪诞不经，层出不穷。

前有哈弗品牌下的赤兔、初恋、大狗；又有定位新能源赛道的欧拉好、黑、白猫；后有越野皮卡领域的坦克长城炮。长城似乎将“土到极致就是潮”的玩儿法发挥的淋漓尽致。

而在猫狗坦克炮的背后，正是魏建军对于长城汽车运营思路的转变。为了让企业能够深入了解用户，长城提出把品牌作为独立作战群，把车型作为独立作战单元。2020年，长城汽车迎来了一场深入骨髓的组织架构变革，一批年轻领导干部迅速成为集团各个板块上的骨干力量。

年轻领导干部自有其优势，尤其是在市场营销方面。一时间，关于长城车型的推广视频在各大短视频平台千帆竞发，头部自媒体大V的营销推广纷拥而至。无论是在网红圈、汽车圈、越野圈，均能看到坦克、欧拉等车型的身影。长城显然掌握了流量密码，深得人心。

老话说的好，春种一粒粟，秋收万颗子，一个细节也论证了这个观点。财报显示，2021年上半年长城汽车的营销费用达到214．4亿，同比增长126％，间接推动了552亿元的整车销售收入。

其中，哈弗至今仍是国产SUV的代表，全球累计销量达到650万辆，是最畅销的经济型SUV品牌。一代神车哈弗H6，1—6月销量总计近39万辆，同比增长48．58％，累计97个月领跑国内SUV销量榜。

长城皮卡虽然规模较小，但自2017年来始终保持着销量高速增长，且保留有25％左右的超高毛利率。上半年累计销售11．4万辆，同比增加12．30％，其中海外销售2．1万辆，同比大增225．02％；长城炮皮卡13个月销量破万，稳居皮卡销量冠军。

在新能源汽车领域，长城汽车也没有掉队。如果把造车新势力和比亚迪看作第一梯队，长城至少位于第二梯队。欧拉上半年销量5．3万辆，同比增长428．72％。而长城欧拉，这个从战略上定位为“女性”的品牌，放眼全球也是独具一格，可谓长城网红品牌中的典型代表。

长城显然嗅到了女性赛道的商机，数据显示，2020年，22．8％的女性受访者在汽车领域增加了消费，比例超过男性受访者的22．00％。这是近十年来，女性在汽车领域增加消费的比例第一次超过男性。

2021年3月，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发声，“欧拉就是要做全球最爱女人的汽车品牌。”随后，长城汽车官方正式宣布了这一全新品牌战略。

众所周知，女性是销售市场的重头，在家庭消费决策方面的影响力巨大，充斥着感性消费。女性毫无疑问是欧拉为自己打造的品牌护城河。

于是，欧拉先后推出“黑猫”、“白猫”、“好猫”等车型，依托“猫”这个受女性消费者喜爱的文化母体，有联想、易记忆。而这一理念也贯穿到了欧拉车身的色彩命名上，于是有了高跟红、原谅绿、万人米……

长城的命名究竟是土还是潮？结局显然是后者，毕竟消费者喜欢的，就是潮。

02 氢能布局，伟岸的梦想

2021年3月，长城汽车举办氢能战略发布会，表示将采用光伏制氢，同时再投入30亿元用于氢能领域研发以达到万套产能规模。

事实上，长城汽车在氢能领域的布局遥遥领先于竞争对手，现已成功构建了“制－储－运－加－应用”的一体化供应链生态。

截至目前，长城汽车已累计投入研发费用20亿元；而在未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，立志成为国内氢能行业领军企业。而此前，长城汽车分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心；还与法国液化空气集团、林德集团、戈尔公司、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所紧密合作，共推氢能产业发展。

相较电能驱动，氢能驱动属于真正的零碳交通解决方案。2021年3月29日，长城汽车发布了车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。此为长城汽车在氢能战略的技术核心支柱，涵盖了车载储氢系统、氢燃料电池系统等核心关键部件。

借此，长城汽车将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年冬奥会的舞台上，将出现首支氢能高端乘用车服务车队；2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，并实现核心动力部件推广数量国内领先；同时通过能源结构调整及低碳工艺应用，实现首个“零碳工厂”。

魏建军曾提出，长城要在2025年前实现全球氢能市场占有率前三，雄厚的技术储备是其“口出狂言”的资本。在此之前，长城做到了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权的完全自主化。

也正因此，在中国2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”的“双碳”的总目标下，长城成为了国内首家明确碳中和时间的车企，更是在此基础上提早于国家目标15年。长城对于自身氢能产业未来的愿景，分为三个阶段。

第一阶段，在2025年前开启氢时代，氢能技术起步于氢燃料电池汽车，促进燃料电池及其关键零部件的产业化，同时具备氢燃料电池零部件的核心技术。

第二阶段，在2025－2035年开放氢生态，加大氢燃料电池汽车的推广，使其大量应用在全球公共服务、船用、航空等领域之中。

第三阶段，在2035－2050年建成氢社会，贡献碳中和，在交通、建筑、能源、医疗等多行业的应用场景中更加成熟，构建一个永续美好的氢能社会。

届时，长城汽车将成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

也就是说，如果氢燃料电池确实在未来会成为主流方向之一，长城汽车在这方面已经未雨绸缪，掌握了必要的核心技术，势必会在氢能赛道先拔头筹。