2、“后来者”的赌局

初登赛道,宁德时代已慢了比亚迪、国轩高科等先到者几个身位。

就在2001年电动汽车被国家列为重点发展行业之时,比亚迪就已成为了当时国内为数不多率先在新能源领域起步的企业,并在六年后发布了适用于电动汽车能源供给的磷酸铁锂LFP动力电池,并宣布搭载这款电池的混合动力汽车也将推向市场。

话音刚落,在动力电池面世的两年后,比亚迪下线了第一款混动电动汽车F3DM,并搭载自家的磷酸铁锂动力电池,一度成为了行业内率先造出新能源汽车和实现“自给自足”的车企。

在那两年间,另一家电池厂商悄然登上赛道。

距离深圳1000多公里的安徽,一家名为“国轩高科”的电池制造厂成立。无独有偶的是,该企业在动力电池类型方面,选择了与比亚迪一样的磷酸铁锂电池路线,在这之后也获得了一些市场份额。

作为“后来者”入局的曾毓群自然也看到了这一现状,于是在宁德时代创立之初,就像当初在手机电池赛道另辟蹊径一样,他并没有选择在彼时业内普遍认可的磷酸铁锂电池路线,而是“赌”上了成本更高、不被看好的三元锂电池路线。

宁德时代三元锂电池,图源宁德时代官微

事实证明,在宁德时代入局动力电池赛道后,也证明了在这赛道上,不只有磷酸铁锂是唯一的正确路线,三元锂也是同等重要的研发路线。

而曾毓群和宁德时代能“赌”赢这一局,还要得益于“天时地利人和”的辅助。

先说“天时”。2014年,随着特斯拉Model S在国内的首次亮相后,蔚来、小鹏、理想及威马等诸多新能源车企就如“雨后春笋”一般拔地而生。在业内看来,那一年也是中国新能源汽车行业的“元年”。

政策红利同样也在推动该行业的快速发展。2011年,在国务院政府工作报告中,新能源汽车再次被国务院确定为七大战略性新兴产业之一,主要发展方向为插电式混动汽车和纯电动汽车。

随着新能源汽车行业的发展,动力电池行业作为其产业链中重要的一环,同样成为了众多资本所青睐的赛道之一。

据企查查数据显示,自2014年开始国内动力电池行业的投融资数和投融资金额都呈现大幅增长趋势,数量从2014年的11起,增长至2018年的48起;投融资金额也从2014年的2．6亿元,增长至2018年的137．3亿元。

再来看“地利”。

就在宁德时代成立的一年后,中央发布了《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020年)》,规划提出到2015年,动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上,而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。

而在4年后,由于中央对新能源汽车开始了补贴政策,并将电池能量密度设为关键指标。很多新能源车企为了得到高额补贴,逐步放弃了磷酸铁锂电池,转而投向三元锂电池,天平彻底倒向了后者。

除了对于动力电池赛道本身的利好之外,政策端在一定意味上也保护了宁德时代、比亚迪等动力电池的发展,毕竟它们除了面对互相的挑战之外,还要应对如松下、三星等动力电池大厂的威胁。

2015年,工信部推出了动力电池企业“白名单”,国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴,名单之中就有宁德时代,而日韩企业被拦在了名单外。

这就意味着,国内新能源车企如果想用日韩企业的动力电池,就不能享受国家的政策补贴,采购成本随之暴增。由此,众多车企纷纷将目光转向宁德时代等国内动力电池厂商。

而说到“人和”,就需要提到宁德时代与宝马的合作。

2012年,也就是宁德时代成立一年后,曾毓群就顺利拿到了来自宝马的订单,这也是这家公司成立后的第一个大订单。在业内看来,能获得宝马的青睐,一方面得益于曾毓群团队曾服务于苹果的经历。

另一方面,也在于曾毓群的人脉关系。据第一财经报道,彼时在宝马集团负责采购业务的魏岚德(Johann Wieland)与曾毓群的私交就很好,以至于在宝马在寻找动力电池供应商时,很自然就达成了合作。

据了解,彼时宁德时代主要为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发动力电池系统。相对应的,宝马方面也为宁德时代提供了多达800多页纸的动力电池生产标准,后者借此机会打通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程。

有了来自宝马的背书,宁德时代收获到的不仅是在行业内的名气提高,同时也让公司步入发展“快车道”。

据高工产业研究院(GGII)监测的数据显示,2017年宁德时代的客户为74家,而到了2019年这个数字上升到120家,客户包括宝马、大众、吉利、东风、蔚来等国内外知名车企。

在这样的势头下,曾毓群和宁德时代很快来到高光时刻。

2018年6月11日,宁德时代成功登陆创业板,成为了在创业板上市的首家独角兽企业。在上市首日涨停后,宁德时代总市值接近800亿元,此后又经历7个涨停后,其总市值将接近1400亿元,成为创业板第一大权重股。

而到了两年后,这样的高光依然在继续着。2020年6月底,特斯拉宣布与宁德时代联合开发新电池技术,换句话说,宁德时代成为特斯拉电池供应商。特斯拉上海工厂的落地,也意味着宁德时代的电池可以有更大规模销量的保障。

现在来看,基于“天时地利人和”的利好加持下,作为动力电池行业“后来者”的曾毓群再一次“赌”对了,从而让宁德时代超越了比亚迪和国轩高科、站到了动力电池行业“一哥”的位置上。

据SNE Research 发布的数据显示,在2020年全球动力电池厂商装机量排名中,宁德时代以34GWh排名第一,LG化学和松下分别以31GWh和25GWh分列二、三位,比亚迪和国轩高科为第四位和第八位。

曾毓群也获得了很多。王兴曾对他有个很有意思的评价,将其视为堪比任正非的杰出企业家。而到了近日,曾毓群更是在身价上超越了李嘉诚,成了香港新首富。

而到了这个程度,他也依然不能放松,面对动力电池行业日益激烈的竞争态势下,他展开了新一场的“赌局”。