切入汽车电池领域，一方面欣旺达与其他动力电池生产企业一样，重点布局BEV动力电池，另一方面也将HEV电池作为重要路线。“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势，”据欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐介绍，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。

今年7月，欣旺达南京基地一期项目投产。据悉，南京基地一期已建成两条HEV产线和一条BEV产线，具备4GWh量产能力。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达在HEV电池领域的独特优势。”据梁锐介绍，南京项目最初的目的就是为高端客户（包括日产、雷诺）供货，今年6月与日产达成合作协议，未来将共同开发适用于日产e－POWER智充电动技术车型的HEV电池。

与日产达成合作，未来五年持续向其供货，对于欣旺达有着多重意义。一方面，通过与HEV实力强劲的日产汽车合作，在国内乃至国际上迅速推广其HEV电池产品，可助其跻身全球HEV电池头部企业，未来客户方面有机会拓展更多主流车企；另一方面，通过在HEV电池领域的技术和客户积累，进一步拓展BEV电池客户，提升其在纯电动汽车领域的影响力。

事实上，此次欣旺达与东风柳汽达成合作，正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品已经表明其在继日产汽车后，在国内HEV车型市场开始显示出竞争力。

值得补充的是，欣旺达布局HEV这个相对“冷门”的领域，还与这个市场的竞争及收益有关，“中国市场上做HEV电池的企业比较少，主要是日韩企业在做，所以相对来说竞争强度比较小，而且目前BEV市场价格下降得很快，HEV电池供给资源相对较少，价格下降比较平稳。”此前，梁锐在接受媒体采访时曾表示，这两个方面都给了他们很大的信心发展HEV电池产品。

当然，BEV无疑是汽车变革的主要方向之一，欣旺达在BEV领域的布局也未曾停歇。

近年来，欣旺达BEV动力电池业务发展同样迅猛。数据显示，2019年公司BEV产品累计出货达到21736台，合计约1．11GWh，其中自主电芯出货13092台，合计约0．7GWh。动力电池应用分会数据显示，2019年欣旺达新能源汽车动力电池装机量为645．01MWh，位居国内装机量排名第10，同比猛增580．02％。

据了解，目前欣旺达已量产的BEV动力电芯能量密度达到224Wh／kg，系统能量密度已可做到180Wh／kg。此前，公司系统CTP方案，高端车型的矮模组方案和换电模式的方案都进行了专项开发和关键技术的验证。

在产能布局上，除了南京基地规划的30GWh产能外，目前欣旺达惠州基地6GWh产能的PACK和2GWh产能的电芯产线已投产，剩余2GWh产能今年也将会投产，而南京基地的整体动力电池规划产能达30GWh。

当前，纯电动汽车市场的竞争已经白热化，市场份额已经主要集中在头部企业手中。作为动力电池市场的后进者（欣旺达2018年进入动力市场），前面有宁德时代、比亚迪、力神电池、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等国内头部企业，以及LG化学、松下电池、三星SDI、SKI等国外巨头，想实现逆袭并不容易，将HEV作为汽车电池业务的重要路线之一，或许能让其在激烈的竞争中觅得一条逆袭上升的康庄大道。