欣旺达:二线动力电池企业的活法
3、选客户、选产品
除了近两年定点的几个客户,欣旺达实际配套的客户数量并不多,主要是吉利、东风、小鹏、云度等。
(1)抓重点客户、不多点开花、不踩雷
梁锐告诉《电动汽车观察家》,近两年公司专注于主要客户,更重视客户质量,同时以服务好现有客户为基准。
梁锐解释说,一个公司项目开发的资源总是有限的,尤其是电动汽车电池的资源投入巨大,不能同时做很多客户。抓大客户进行战略营销或者建立战略合作关系更重要。 “我们的目标是把一个客户做透、做实。”梁锐透露说,“目前我们与东风、吉利,开展了很多的项目,这些项目真能都做下来的话,市场非常大。”
欣旺达生产的BMS
其次,近两年汽车行业洗牌很剧烈,很多车企经营状况都不太好,所幸我们的客户还没有爆雷的。“我们要选择没有风险的企业来合作”,即使竞争再激烈客户质量也是很重要的。
高端的客户才是欣旺达的方向,“要体现出我们产品的技术、质量优势。”
(2)看好HEV电池前景
欣旺达不仅做BEV(纯电动汽车)电池,还要做HEV(混合动力汽车)电池。 梁锐对《电动汽车观察家》说,他们选择HEV电池主要出于以下几个原因:首先,做HEV电池的企业比较少,竞争强度小;其次,近期BEV市场价格下降得很快,HEV电池供给资源相对较少,价格下降比较平稳;第三,从各节能汽车政策和用户使用习惯的角度,HEV展现出不错的市场前景。
帝豪EV部分车型搭载欣旺达动力电池
在ABEC 2019论坛上,梁锐曾提到,中国的电动车市场存在三大特点:一是政策性,在政策的催生下发展非常快,但是补贴一退坡就感觉后劲不足;二是行业性,新能源汽车市场需求通常都是运营市场,如网约车、出租车、共享汽车;三是地域性,在很多限购的城市电动汽车卖得比较好,消费者是在政策引导下或者政策限制下做出买电动汽车的选择。 梁锐认为,对比燃油车、混合动力车、纯电动汽车和插电式动力车的成本后,可以看到HEV的车无里程忧虑,使用油耗低,是消费者比较优先的选择。“一汽大众、上汽、长安、东风等主流车企以及外企在中国的企业也都有HEV的布局。” 4HEV电池并不好做在梁锐看来,HEV电池的难度要大于BEV。
梁锐解释说,首先HEV电芯是功率型的,主要是高倍率放电。比如说可做到持续30C放电;BEV都是高能量型的,最高3C放电,平常做到1C—1.5C放电就可以了。大电流放电,这对电池结构设计有更高的要求。尤其是材料方面有非常高的要求。
二是,HEV电池质量控制、成本控制、良品良率的控制难度大。HEV电芯的容量比较小,加工工艺比个头大的BEV电池难度更高。
部分小鹏G3搭载欣旺达电池
三是,HEV电池循环寿命要求更长。HEV电池要达到10000次以上,而BEV一般是1500次。 “跟我们合作的国外专家就提出来,如果你能把HEV电池做好了,BEV电池是很容易的事情。”梁锐表示。 目前,能够研发和量产HEV电池的企业并不多,仅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺达。其中根据公开信息对比分析,欣旺达HEV电池性能与LG的相当。 欣旺达目前开发了两款HEV方形电芯:6.2AH、9.6AH的电池。在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。
5、下一步:看好磷酸铁锂电池、进军海外市场 对于未来,梁锐很看好磷酸铁锂电池和海外市场。
(1)磷酸铁锂电池前景乐观
他认为,磷酸铁锂电池的优势很多,例如成本低,循环寿命长,安全性好,不含钴。这几年,磷酸铁锂技术发展很快,产品的能量密度能够做到190Wh/kg,电池加热管理技术也提升很快,未来400公里电动汽车都有望搭载磷酸铁锂电池,尤其运营车辆、换电车辆都有很大增长。
欣旺达电池模组
“未来3年,磷酸铁锂电池的市场份额很可能会超过三元电池。”梁锐透露,他们在磷酸铁锂电池领域也做了相当多的储备。“目前,我们在建的南京项目就是三元和磷酸铁锂电池共线的。”
(2)拓展海外市场
谈到下一步规划,梁锐表示,通过与雷诺、日产的合作,国际车企对欣旺达都有了正向认识,目前正在和国际各大车企接洽。 除此之外,未来3年内,欣旺达也会有海外建厂的举措。“我们的客户也对我们有海外建厂的需求,而且越来越迫切。”
当然技术储备方面,欣旺达与主流企业也是同步的,产品涉及NCM523、622和811体系,目前量产的主要是523和622体系。 此外,中镍的低钴和高镍无钴电池,也都有技术储备,已经有的已经进入中试阶段;全固态电池也已经进入实验验证阶段。 可以看到,欣旺达能够在二线电池企业中成功出位,得益于多年良好的技术储备;在营销策略上也避免与头部企业做正面对抗,选择其不太涉足的HEV电池,得到国际客户的认可后,扩大影响力。
此外,在中国本土客户的选择上,欣旺达也非多点开花,利用有限资源维护重点客户,客户开发也选择营业状况良好的车企,保证良好的资金流,为企业可持续发展打好基础。
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