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特斯拉终于出招!新一轮电池大战打响

2020-05-16 10:21
汽车大事记
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路透社此前就曾爆料,称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术,消除了捆扎电池的中间步骤,特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。

消息人士还透露,宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴(NMC)电池,其阴极为镍含量为50%,而钴含量仅为20%。含钴量大大降低,意味着成本将更低。

这么多信息量,证明的是同一件事:马斯克(特斯拉CEO)不甘受制于人(动力电池生产商),同时想要将利润最大化。

他的野心,日月可昭。

高工产业研究所最新公布的数据显示,国产Model 3的电池由LG化学和松下供应,今年前四个月,这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。

上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大,其一季度高达25.5%的汽车业务毛利,就归功于上海工厂的盈利水平提升。

目前,特斯拉上海工厂的周产能为3000辆,未来有达到4000辆,到今年年中,年产能将达到20万辆。随着产能的提升,动力电池供应量也将逐渐增加,而自造动力电池,不仅可以确保供应,还能降低成本,从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。

据悉,目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝(NCA)电池,而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。

无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中,马斯克就曾在推文中表示,“下一代电池将不使用钴。”

主机厂的新战场

马斯克用实际行动告诉我们,不想生产动力电池的主机厂,不是好主机厂。

于是,在全球汽车工业向电动化推进的同时,主机厂围绕新能源汽车燃起的战火,开始蔓延到了动力电池领域。

就在两天前,广汽新能源放出了石墨烯电池大招,在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称,基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”将在今年底从实验室走向实车,相关技术成果将搭载在埃安车型身上。

石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性,它的神奇之处在于,“超级快充电池”仅需8分钟即可充电85%,充电时间接近传统燃油车的加油时间,且电池寿命和安全性均已达到使用标准。

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