再战充电桩——竞争升维后的困境与希冀

2020-04-25 10:26

但是，随着国家队重磅加码，行业窗口期将一定程度延长，行业格局再生变数。

“国网和南方电网的加入不会对现有的市场格局造成冲击。”特来电品牌部人士对「角马能源」表示。

事实上，特来电也在巩固自己的江湖地位。3月5日，特来电成功完成A轮融资计划，共获得来自国调基金、国新资本、鼎晖投资领衔投资的13．5亿元人民币的投资。

已经在充电桩行业摸爬滚打10多年，普天新能源（上海）总经理陈兵把这次新基建带来的热潮称作“第二次浪潮”。他指出，“不同于第一次跑马圈地的疯狂，现在包括资本和行业在内，都更加谨慎和理性。行业将偏重更加系统化规划，也将更多思考盈利问题。”

我国充电桩产业的发展起始于10年前，当年，国家发布《十城千辆新能源电动车推广计划》，国网最先从中嗅到商机，开始在充电桩领域有所布局。

2015年，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电设施基础设施发展（2015－2020）》等两份国家顶层设计文件出台，成为行业重要推动力量。

随后，大批玩家涌入充电桩行业。有数据显示，到2017年，国内公共充电基础设施运营商就高达千余家。

但充电桩行业本身属于重资产运营，前期投入规模大，回报周期长，资金运营压力大；同时，由于充电桩利用率低、营收方式单一，行业普遍面临亏损困境。

疯狂跑马圈地后，行业弊病尽显，僵尸桩的情况广受诟病，大批企业遭遇淘汰命运。“看起来性感，现实很骨干。”陈兵如此形容充电桩行业。

即使是行业领头羊，特来电盈利情况也存疑。2019年4月，于德翔为特锐德股东们写信称，旗下公司特来电2018年跨过盈亏平衡线，开始盈利。但有业内人士表示，对这一说法表示怀疑。

目前，充电运营商的盈利模式较为单一，主要现金流是电费差价＋服务费。而现金流又受制于充电桩的利用率。

从细分领域来看，充电桩市场分为专用充电桩、个人充电桩和公共充电桩三个领域。

比较来看，专用充电桩主要针对公交、出租车等运营单位，充电桩利用率有保证，同时电量需求大，盈利情况比较乐观。

一位在北京地区从事充电桩建设和开发的人士向「角马能源」透露，“公交大巴一次就要充几百度电，再加上服务费，基本上稳赚不赔。”

再看私人桩，在充电桩中占比57．7％，但对充电桩运营商而言，盈利空间有限，更多是单次设备销售的利润。

公共充电桩是整个行业盈利难点，主要是利用率难以保证。根本原因是我国新能源汽车渗透率仍然较低。而企业为圈地，铺设大量充电桩。

此外，充电场站的利用率还受到诸多因素限制。特来电向「角马能源」提供的一份材料显示，利用率较高的场站，除所在城市新能源汽车保有量较高外，还需要处在商业核心或交通枢纽，单位充电费不超过1．5元／度，免费停车不少于1小时等因素。

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