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一掷就是几十亿 充电桩是“新基建” 但是不是好生意?

2020-04-16 10:39
亿邦动力网
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“站在风口上,猪都能飞起来。但如果没有基本功,谈飞猪真的就是机会主义者。”

放眼当下,能谈得上“风口”的,“新基建”可谓当仁不让。默默耕耘十几年的新能源汽车充电桩能够与5G、人工智能等并驾齐驱归入其中,似乎也要起飞了。

多家头部企业已经行动起来。亿邦动力了解到,特来电目前已在333个城市投建充电网络,预计2020年特来电及社会资本合伙人共投资20亿,投建公共充电桩50000个。星星充电将投入几十亿资金发展大功率充电,今年中旬还将发布“30亿助力新基建”计划。国家电网成立了“新基建”小组,今年计划投资27亿元,新增充电桩7.8万个。

资本市场也开始有所动作。在3月4日中共中央政治局常务委员会公布“新基建”七大领域后的第二天,特来电便宣布获得来自国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投约合13.5亿元人民币的A轮投资。

有业内人士预测,未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口,在充电桩纳入“新基建”行列之后,将会催生出万亿级别市场。

说充电桩是没有“基本功”的“猪”,这必然是不正确的。但“基本功”是否扎实、能不能“飞”得起来、怎样才能“飞”得更高,却是可以探讨一番的。

万亿市场背后的危与机

作为新能源汽车的配套设备,充电桩显然是跟不上前者发展速度的。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,到2020年底,中国要实现车桩比1:1的目标。然而截至2020年2月,这一数字仅为3.2:1。

4月9日,在国务院联防联控机制召开新闻发布会上,国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据:预计今年内完成100亿元的投资,新增公共充电桩约20万个,私人桩约40万个,新增公共充电站4.8万个。

可以说,充电桩建设一直在加速,但总量仍然不足,加上疫情影响,2020年底可能难以完成规划目标。

国电通智慧能源事业部总经理宋宝松向亿邦动力表示,除数量问题外,目前电动汽车充电网络市场依然存在运营效率不高、占位问题突出、商业模式较为单一等问题。

“例如由于以往充电桩布局缺乏科学规划,盲目‘摊大饼’,造成公共充电桩利用率低,但同时覆盖率又不足的矛盾。加之,重建桩、轻运营的经营模式,造成设备故障率高企以及油车占位等现象,也直接影响到了充电桩的使用率,进而影响到项目收益。”

不仅是项目收益,重资产、高投入、回报周期长的特点决定了充电桩企业盈利之路道阻且长。

特来电作为第一家公开宣布盈利的企业,五年投入50亿元,前四年累计亏损6亿元,直到2018年才跨过盈亏平衡线。特来电新能源董事长于德翔曾说,“前期大家必须要进行投资,特来电投了这几年我亏了8亿,别人想干这个事不亏5个亿很难做成”。

尽管如此,“新基建”下的充电桩行业依旧值得期待。

星星充电战略市场总经理向冀认为,目前充电基础设施行业正处于稳步提升的阶段,参与企业都在逐步趋于理性,整个行业积累也形成了技术、资本、网络等方面的壁垒,不会再像前几年出现的数百家企业投建和平台建设的浪潮。但在新基建的政策影响下,会出现众多参与企业与头部平台企业形成“朋友圈”网络的现象,并且理性促进充电基础设施的发展。

“此外,从产品的性能与科技水平来看,之前充电桩市场产品差异化程度还不是很明显,但像星星充电这样集硬件、软件和服务一体的平台性企业,投入了大量研发资源,对充电设备都在进行大量的技术和产品迭代升级,也引领着行业的发展。随着新基建的推行,相信充电桩的智能化与科技水平也将会得到飞速提升。所以这次的新基建,不是新的基建,是新型基建,跟5G、特高压等其他新基建领域一样,包含了很高的科技含量,是跟之前基建的很大区别。”

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