3、中国车用软包装机比例有所下降 

孚能要扩张产能，我们来看看中国软包电池市场环境如何？ 《电动汽车观察家》统计整车出厂合格证数发现，近期软包电池的占比在下降，从2018年的13．8％下降到2019年的8．5％，2020年前两月这一数字仅为4．5％。

资料来源：整车出厂合格证数

另一组数据可能更能说明情况，2019年动力电池的装机总量为62．18GWh，同比增长8．8％，但是软包电池装机仅为5．3GWh，同比大跌32．9％。这一涨一跌，更说明软包市场的加速下滑。 究其原因，应该是迅速扩大的方形电池挤占了软包的市场。根据整车出厂合格证数据，2019年方形电池装机占比为84．85％，2018年这一数据为73．49％。

为什么软包电池不增反降？ 在业内人士看来，这主要是由于中国在软包电芯领域的知识和资源储备相比方壳电芯还要差一些所致。 具体来看，主要有三大问题。 

（1）软包电池成本高 软包电池核心材料铝塑膜国产化程度低，主要依赖进口，例如批量生产动力型电池铝塑膜的企业全球只有 DNP、昭和、新纶科技三家公司，由于供应有限，这些公司的议价能力较强。

（2）工艺难度高 软包电芯大多采用叠片工艺，在叠片模切过程中，传统五金模切机往往造成冲切断面出现毛刺、易掉粉问题，导致极片质量不好，严重影响成品电池安全性能；同时残留的粉尘在复杂的使用环境下，容易造成电池内部短路等。

（3）成组效率低 由于软包电池外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，导致成组效率下降、成本提升的问题。 随着中国企业电池技术的进步，越来越多的企业也在涉足三元软包电池，产能建设也逐步增加。这些企业中，一类为较早确立三元软包技术路线方向的企业，如孚能科技、捷威动力和卡耐等；一类为由其他技术路线转向三元软包、量产时间不长或正在研发和建设产能的企业，如宁德时代、亿纬锂能、万向 A123、桑顿新能源和多氟多等。

资料来源：整车出厂合格证数

《电动汽车观察家》统计发现，中国采用软包电池的企业数量并不少，大约在90家，但是大客户实在不多，超过50MWh的仅有16家，而且多采取方形和软包并行的路线，且以方形为主。

资料来源：整车出厂合格证数

资料来源：整车出厂合格证数

4、国际车企对软包认可度在提升 

与中国相反，在国际市场上，车企对软包电池的认可度却在提升。 根据 EV sales 相关数据，2018 年全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套占 2 款；排名前十的车企中，7 家车企已采用软包动力电池方案。到 2019 年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至 4 款。国际知名软包动力电池企业 LGC、SKI、AESC 等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产 Leaf 车型就使用软包动力电池，该车型自 2010 年 12 月上市至 2020 年初，总销量已经突破 45 万辆，是全球首款总销量突破 40万辆的纯电动新能源汽车。

与此同时，国际市场上，软包电池的出货量和装机量也在大幅增长。

根据 GGII 数据，2018 年，全球软包动力电池出货量为 23．1GWh，较 2017年增长 73．7％，高于全球动力电池出货量增速。 从装机量看，根据 SNE Research 数据，2019 年，国外软包动力电池企业 LGC 装机量达到 12．3GWh，同比增速为 64％；AESC 装机量达到 3．9GWh，同比增速 4．9％；SKI 装机量达到 1．9GWh， 同比增速为 137．50％。GGII 预计，到 2025 年，全球软包动力电池出货量将达到 222．4GWh，较 2018 年的年均复合增长率为 38％。

尤其以LGC的大幅扩充产能，将带动软包电池装机量的迅速增长。 虽然中国市场对软包电池的认可度并不高，但国际市场的增长说明软包电池的潜力巨大。孚能科技需要一个契机，来扭转软包电池在中国市场的颓势，与戴姆勒的合作或许就是这个机会。 如果孚能科技能够顺利供货戴姆勒，并在后者的帮助下完善生产工艺，进一步提升生产管理水平，那么孚能科技或许有希望复制宁德时代的成功路径，在软包电池领域再造一个独角兽企业。