Top3、多款电动汽车相继自燃

“停车远离电动车”

2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故；2019年4月21日，特斯拉在上海某小区车库内自燃，周边奥迪等汽油车通通被殃及池鱼；4月22日，蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火； 5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。11月，河南郑州东风电动车行驶到建设路凯旋路口时发生自燃……电动车企联袂上演“火烧连营”，使得群众人心惶惶，“停车远离电动车”一时为众车主口口相传，多起自燃事件将电动车安全问题推至风口浪尖。

根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

而在已查明着火原因的车辆中，着火时41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。据数据显示，58％的车辆起火源于电池问题。从动力电池类型看，86％的事故车辆使用三元锂离子电池、7％的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7％的事故车辆电池类型不确定。

看来，自燃无关价位车型，从高档价位车特斯拉到中档价位蔚来，再到十万左右的云度、欧拉等，都难逃“火烧”事件发生。

今年6月，工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作，对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，视问题性质、严重程度，将采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。

电动车自燃可能是自身电路电池问题，也有可能是车主操作不当所致，经预测2020年我国新能源汽车生产将达200万辆，届时随着电动车增多，安全问题更不容忽视。

点评：野火烧不尽，春风吹又生

Top4、车开5年甩卖还是换电池？

“车开1年打6折”

电动汽车可谓是汽车中的“电子产品”，同样具备电子产品的特性：更新迭代快、不保值。日前，央视财经频道播出了一期新能源二手车行业调查，随着第一批新能源汽车电池退役期的到来，换电or卖车成了车主最头疼的问题。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的车型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余车型的保值率普遍偏低，基本上开了1年的新能源车就打了六折。

除了技术飞速发展之下，新产品涌现的因素，和老车型电池衰减严重的原因之外，新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。

不得不说的是，车辆保值率对消费者来说，甚至会超越对车辆本身的考虑。因此目前包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目，同时提供一些二手车保值服务。

其中蔚来汽车于11月4日宣布推出官方认证二手车，但不到一天便下线。官方解释为二手车业务上线系误操作，所有细节都尚未最终敲定，相关业务会随后重新上线。小鹏则单独针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划，如三年60％价格回购等。而目前坚持最久的威马官方二手车业务已运作4个月。

但在业内人士看来，目前针对新能源汽车的“保值回购”，更像是新车企对品牌新车的短期促销手段。随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。这样的模式无法根本性解决新能源汽车的贬值问题。

绝大部分电动车主“骑虎难下”， 对于电动汽车来说，电池成本占比过高，换块新电池相当于换条“命”，毕竟回购、换电、共享等多种模式，依然不是解决新能源二手车不保值的最佳办法。

OFweek锂电网认为：问题还得从源头解决。动力电池的衰减是关键，通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。

若能够有效充分利用废旧电池，发挥余热创造价值，将会反向间接推升新能源二手车价格，同时也将有效解决新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。

点评：一入电动深似海，从此补贴是路人

Top5、换电解决电动车续航焦虑？

“换电还是充电？”

换车还是充电？这应该是今年新能源车领域讨论的焦点问题之一了。

众所周知，电动车所面临的问题很多，其中，在消费者选购电动汽车时，最为关注的便是续航里程和充电时常问题，尤其是现阶段二三线城市充电桩并未广泛普及。慢充时间过长，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减，并会引发安全事故。

但换电技术方便的解决了这一难题，如更换充电宝一样，车辆直接去充电站领取与自己车辆型号匹配的电池便可直接上路，既解决了续航问题也不浪费时间充电。

在换电服务上，北汽新能源早已布局，“3分钟换电”解决用户时间焦虑；去年开始北汽新能源已向消费者提供换电模式，消费者无需购买电池，而是采用电池租赁模式。特斯拉早前也尝试过换电方式，发布93秒换电技术，并建立了多个换电站。作为造车新势力的蔚来也在未来ES8上市之时宣布将采用换电计划，且预计到2020年共布局1100座换电站，以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。本田公司也曾在新闻稿中宣布要成立一个“电动摩托车可更换电池联盟”。

今年7月底，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并邀请北汽、时空电动、蔚来等应用换电模式的企业和行业组织共同参与探讨车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。

就现状来说，换电站全面落地还不现实，想要大规模发展最需要的是政策与导向。市面上电动车品牌繁多，不同车型对应的电池种类也不同，每个换电站将兼容不同种类的电池，并且换电站的覆盖率是否能满足城市需求量，这使得换电站的搭建工程有些艰巨，且资金需求量巨大。

但后期换电技术逐步发展完善，随着成本降低，换电站也将大范围普及，虽然目前换电并不是解决续航充电的最佳方式，但是未来却值得期待。

点评：自古便捷难两全,两者相权取其优