宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

2019-09-11 14:22

目前在电动汽车上广泛使用的电池包就是采用这种从单体——模组——电池包的成组方式，而宁德时代相当于是直接省去了模组这一环节，把电芯直接集成到电池包。

电池模组真的能略过吗？

传统电池包已经用了很多年，无论是电池厂还是整车厂，都在努力提高电池包能量密度，同时追求更低的成本。为了实现这一目标，基本都是通过改进电池生产工艺、去除杂质、寻找新材料等方式。而宁德时代此次通过省去电池模组这一关键电池生产环节来提质降本真的算是颠覆式创新了。

彻底放弃模组？宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

根据《中国制造2025》明确的动力电池的技术目标，到2020年，我国动力电池单体能量密度要达到300Wh／kg以上，从目前的技术水平来看，有部分电池企业已经能够达到这一水准，但是到了电池包上，能量密度就不太容易提高了。

电车汇数据智库显示，目前销售的新能源汽车中电池包能量密度最高的为182．44Wh／kg，电芯在组成电池包后能量密度大幅缩水。电池模组既占重量又占体积，从这个角度去看，如果去电电池模组对于提高系统能量密度是大有帮助的。但为什么截至目前只有宁德时代一家这么做呢？

电车汇从某电池厂技术工程师处了解到，电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与电池包的中间产品，电池模组的结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，还要满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变、满足载流性能要求、满足对电芯温度的控制、遇到严重异常时及时断电、避免热失控的传播等等功能。如果取消了电池模组，直接由电芯组成电池包，那么电池的可靠性就会降低。

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