或许很多人不知道，

世界上第一辆汽车其实是电动的。

1859年，法国大科学家普兰特（G.Plante）发明了可充电的铅酸电池。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouve）使用铅酸蓄电池供电，造出了世界上第一辆汽车。

四年之后的1885年末到1886年年初，德国人哥特里布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和卡尔·本茨（Karl Benz）才相继发明了他们各自版本的第一辆搭载汽油内燃机的汽车。

在上个世纪前20年，市场份额的一半多还都是电动车。而直到1920年之后，石油开发技术和内燃机技术的飞速静不下，燃油车才正式成为历史舞台上的主角。

历史就像是“无尽的华尔兹”，在在电动车默默的窝在小角落长达一个世纪之后，今天随着锂电池技术的不断进步，电动车的“锂想”正在不断的成为现实，而当年锂电池的鼻祖却讲述了一个略带悲情的故事。

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锂电池产品的开创者，一段持续上百年的研发传奇

1818年1月27日，矿物勘探爱好者的雅各布·贝采里乌斯（Jo?ns Jakob Berzelius）在他的个人日记中记录下了他的最新发现：它最轻，密度低至0.534g/cm³;它最小，原子质量小到6.95；它最活泼，极易与外界发生反应。之后，贝采里乌斯将自己新发现的这种金属用“Lithion”命名，即希腊文中的“石头”，后经演化成“Lithium”，也就是今天的“锂”。不过锂是非常活泼的碱金属元素，、使用或是加工都比其他金属要复杂得多，所以导致这种金属长期没有得到应用。

直到1987年1月，日本索尼公司经过技术攻关，将采用了钴酸锂作为正极，负极材料采用石墨，电解液采用 EC材料。至此，经过一个半多世纪，人类终于还是来到了“锂电池”的大门前。于是在1990年2月14日这一天，索尼正式对外发布了一款全新的锂离子可充电电池。这款电池的优良性能震撼了世界：4.1V的电压，80 Wh / kg的质量能量密度，200 Wh / L达到了体积能量密度，对当时流行的镍镉电池几乎是压倒性的优势。同时，索尼公司还制定了一个锂电行业的工业标准，这就是大名鼎鼎的18650圆柱型电池，至今，18650锂电池仍然活跃在我们的生活中。 

(原索尼，现村田18650圆柱锂电池)

“锂想”很丰满，现实很骨感——踏坑者的故事

1995年11月4日凌晨，就在日本索尼的锂离子电池工厂开足马力生产的时候，一场大火突如其来。

（位于福岛县郡山市的锂离子电池第3工厂着了一场大火）

这场大火造成的损失极大，超过100万块电池被烧毁。而更致命的问题也随之而来：“锂电池是否是危险品？”。社会舆论对锂离子电池的认知发生逆转，这节小小的圆柱形电池，不再是为人类解决能源储存问题的“救世主”，而是一个个“定制炸弹”。

虽然，在事故发生9个月后，索尼方面与日本政府，经过长达4个小时的讨论，得出了锂离子电池不属于危险品的结论，并且索尼还开发出了多种针对锂电池内部缺陷的安全测试项目以及相应的保障措施。但是命运女神似乎并没有回头的意思。

2006年6月，在某个会议上，一台戴尔笔记本电脑突然起火，其装配的电池正是由索尼生产的大容量锂离子电池。

（当时电脑着火的图片）

随着媒体对当时起火的照片疯狂传播，两个月后，戴尔方面宣布召回410万块可能引起着火的笔记本电池，同时启动对索尼电池安全性的全面调查。同年10月，索尼召开新闻发布会，公司高管向消费者鞠躬道歉。当时，索尼已大规模召回各品牌笔记本的电池，涉及大约1000万块，为此索尼支付了4.44亿美元。

最后分析结果表明，在电池的生产中混入了金属微粒，而这些异物使得电池在使用中异常升温，最终引发爆炸。

虽然索尼在之后彻底解决了异物问题，但是隔壁的“老三，老L，老S”以及自己的“老姨夫”却再也没有给索尼机会。在韩国政府的巨额补贴的加持下，韩企采取了他们所擅长的“反周期”战术（以价格战为基础）在全球市场上大行其道，从3C电池杀入来了个弯道超车，大量的攻城略地，索尼电池部门开始了长年苦战和恶心循环中——因为价格高（相比韩系）所以没有量，因为量不够所以降价空间就小（无法达成规模效应）。