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新模式:大众、一汽、江淮联手星星充电攻坚充电难

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新模式为车主充电做到更多

 为电动车主提供私人充电设备和安装服务,基本上是现在车企的标配,不足为奇。在充电方面更为积极的车企,则会建设公共充电桩,不过模式各异。

上汽的子公司安悦,直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。北汽也自建大量充电桩,公共桩也不限制给北汽车主用。

特斯拉、小鹏、蔚来类似,自建充电站,就给自家车主用,当成一项福利。

宝马目前提供的“即时充电”(chargenow)直流快充充电桩数量已达2.5万个,到2019年底将达到10万个。不过,宝马的“即时充电”充电桩基本由合作伙伴建设,目前也是面向宝马电动车主

CAMS和现有模式不同。这是车企和运营商联手,并且都是深度参与。此前,北汽新能源和特来电成立过合资公司北汽特来电,但北汽新能源持股比例仅有10%,另外北汽特来电的业务基本局限在北京,也不参与北汽新能源的私桩建设。

在公共充电站建设类型方面,CAMS建设的充电站预计也包括经销商网点、目的地充电和公共充电站。在充电功率方面,CAMS特别强调快充。CAMS规划布局的快速充电网络,最高输出功率达360千瓦,最快可实现充电15分钟,车辆续航达到400公里。

大众汽车对公共充电站的充电速度特别看重。苏伟铭说,现有公共充电桩72%是交流慢充,最多是7千瓦,必须要充很长时间。“这导致63%的电动车用户认为充电太慢,50%的人认为,充电的时候没事干,浪费时间。

苏伟铭也表示,大众汽车对高压充电已有多年研发。大众旗下的保时捷工程公司,已经有大功率快充的技术储备,也能赋能CAMS。在欧洲,大众汽车也试图用大功率快充来解决电动车主在外充电问题。2017年11月,大众汽车联合宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。Ionity的计划是,在欧洲布局400个充电站,充电功率都是“超快速”350千瓦。

Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS类似,不过Ionity覆盖了更多车企,市场份额更大。另外,Ionity并没有指定合作的充电建设运营商,ABB、壳牌等企业都有参与建设。

CAMS的公共充电桩服务谁?苏伟铭说,“我们建的充电桩,虽然为了我们自己的车,但最后还是可以让别人用,可以让丰田和其他的品牌用”。因此,刚开始CAMS的公共桩会类似于特斯拉、小鹏和宝马,属于三大车企的车主专享桩。

车主如何能找到这些专属充电桩?作为电动汽车车联网的必备功能,大众汽车将打造充电桩的应用,接入公共充电桩数据。

由于是自建的公共充电桩,大众汽车等可以给车主提供更多服务,除了一般充电APP的查找功能、支付功能,预计会像宝马的即时充电一样,提供预约服务等。

由此,可以看到CAMS将为车主提供更多的充电服务,有助于提升充电体验——这有可能成为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点

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