4、宁德时代龙头地位进一步巩固

4月份，宁德时代装机量为2．55GWh，市场占比达47％，环比增长大约1个百分点，龙头地位进一步巩固。宁德时代装机量最多的企业为郑州宇通，达412．54MWh；其次为北汽股份（为北汽新能源代工），装机量为365．04MWh；排在第三位的为上汽集团291．13MWh。

乘用车中宁德时代为北汽股份配套量最大，后者主要为北汽新能源代工EU5，装机量达365．04MWh；其次为上汽集团，装机量达291．13MWh；排在第三位的是吉利汽车，装机量为275．19MWh。

商用车方面，宁德时代配套最多的企业为郑州宇通，长江汽车、中通客车、苏州金龙和中国重汽。

宁德时代合作车企进一步增多，市场份额有望继续扩大。5月15日，宁德时代宣布与沃尔沃达成合作，成为其全球动力电池合作伙伴，为极星（Polestar）旗下车型提供动力电池。截至目前，宁德时代已经与大批国际车企达成合作，包括大众、宝马、戴姆勒等，大部分电池订单针对中国地区销售车辆，由此可见，宁德时代装机量份额有望进一步提升。

5、比亚迪市占率稳定

如果算上北京华林特装车的话，比亚迪电池仍然全部自供，市场占有率达31％，与上月持平。4月，比亚迪装机量为1．67GWh，其中三元电池装机量为1．21GWh，占比亚迪总装机量的72．25％，都是乘用车；磷酸铁锂电池配套商用车，装机量为464．66MWh，占比仅为27．75％。乘用车配套量最多的是比亚迪e5，配套量达9489辆，装机量为485．84MWh。

6、中航锂电装机量节节攀升

经营权变化之后，中航锂电的侧重点由商用车调整为乘用车，且装机量实现跨越式增长。

今年1月份，中航锂电装机量仅为1．17MWh，全部配套在商用车领域；2月份开始，中航锂电配套转向乘用车领域，装机量实现大幅度增长。

目前中航锂电主要配套重庆长安生产的Eado和致尚ET，4月份增加江铃控股的E160车型。4月份上述三款车型共生产2096辆。随着合作车企和车型的不断增多，中航锂电装机量有望继续提升。

7、乘用车领域以三元电池为主，商用车领域以磷酸铁锂电池为主态势不变

4月份，乘用车领域的三元电池的装机量为3．87GWh，占比为95％；磷酸铁锂电池装机量为190．62MWh，占比大约为5％，大部分用在江淮乘用车上。锰酸锂电池仅为0．29MWh，装机量并不稳定，4月占比可忽略不计。

商用车领域应用的电池种类相对丰富，其中磷酸铁锂电池装机量最大，达1．29GWh，占比达96％。三元电池装机量为21．73MWh，占比仅为2％左右，锰酸锂电池装机量为26．48MWh，占比基本与三元电池持平，仅为2％左右；钛酸锂电池装机量为5．19MWh，占比可忽略不计。

8、磷酸铁锂电池应用领域多样化，占比更加均衡

4月份，三元电池主要应用在纯电动乘用车和插混乘用车领域，其中纯电动乘用车占比超过90％。

磷酸铁锂电池配套车型变化较大。与去年4月份相比，磷酸铁锂电池在纯电动乘用车占比下降了76％，纯电动客车占比大增55％，纯电动专用车的应用比例也提升了23％，与去年纯电动乘用车份额独大，形成鲜明对比。

目前来看，锰酸锂电池主要应用在纯电动客车领域，相比去年4月份占比提升了61％，在插混客车和纯电动专用车领域下降较快；在乘用车领域也有所应用，比例相对较小。钛酸锂电池在去年4月没有装机记录，今年主要装载在插混客车上，纯电动客车相对较少。