动力电池之争埋下安全隐患

经过10年的发展，国内电动汽车的产量和销量都远远超过全球其他市场。在利益的驱使下，越来越多看中补贴红利的企业开始跟风入局，动力电池市场蓝海变红海之际，这些由政策催生的中小型动力电池企业，也随着补贴的浪潮退去而死去。

动力电池应用分会数据显示：2016年我国动力电池企业数量达155家，截止到2018年年底，国内在新能源汽车上有实际装机量的动力电池企业已经缩减到99家。前面也有提到，宁德时代、比亚迪等动力电池企业，占据了市场百分之70的份额，剩下几百个企业股划分其余的百分之30。

在激烈的市场竞争中，大部分动力电池企业已经破产或徘徊在破产的边缘。

真锂研究CEO墨柯曾分析：2017年前10个月，我国锂电池累计装机18．1GWh，同比增长31．43％，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，预计全年数量可达到80家左右。“2016年是109家，这意味着2017年会有30家左右的电池厂可能倒闭。”他还表示，现有的这80家电池厂商，预计2018年将会被淘汰掉30家，而到了2020年则只剩下40家。

现今，接二连三的自燃事件更是把新能源汽车电池车企推到风口浪尖，加速了动力电池企业的死亡。

由于会导致电动车自然的因素比较多，所以如何整治电动车起火的的问题至今都没有一个确切的答案，这难免让消费者对动力电池的安全性产生恐惧。一方面，特斯拉作为电动车研发的标杆，电动车技术全球领先，但是依旧不能避免汽车自燃和充电着火事故发生。另一方面，对于威马、比亚迪、蔚来汽车来说，在国内竞争激烈的动力电池市场，最重要的就是安全性、权威性，想必它们在以后国内市场也会失去用户的信任。

虽然国新能源汽车行业在国家政策的引导，新能源汽车实现了跨越性的发展。但随着不同领域的企业的入局，市场变得鱼龙混杂，更低生产成本、更强续航能力的动力电池成为企业的研制方向，而最重要的安全性却被忽略。由此，安全隐患的种子开始生根发芽……

凛冬已至，生存还是毁灭？

动力电池作为新能源汽车不可或缺的组成部分，其发展决定着电动汽车的未来。国内电动汽车接连自燃起火事故，让人们对电动车安全性问题产生焦虑，网络上开始涌现“不买电动车”的言论并得到众多吃瓜群众的支持，企业的生存或毁灭就在众多消费者的一念之间。

对于国内动力电池车企而言，当几年后财政补贴全部退出、日韩电池企业进攻中国市场、消费者存疑又不买单，那么他们该如何在“战场中”寻求生机？其实，在每个行业发展的过程中都会出现何种各样的问题，关键在于把每一次风波作为发现问题的契机并着手解决，目前动力电池市场存在三大问题。

安全问题：由于电池质量、材料特性、遭遇高温或泡水的环境、充电不当等因素都会导致电动汽车起火，所以电动汽车自燃的大部分原因直指动力电池。

现阶段大部分的新能源汽车品牌使用的动力电池是均是锂电池，例如：特斯拉、蔚来。而锂电池一旦突发起火，火势蔓延非常快，剧烈燃烧还会产生600－1000℃的高温，同时释放大量有毒气体，人工难以紧急扑灭。关于动力电池自燃能否用技术解决的问题，业内目前还没有定论。

因此，动力电池企业只有不断地探索，突破现阶段的技术瓶颈，研发出安全可靠、性能良好的动力电池，才能在新能源市场中站稳脚跟。而安全问题是电池厂商需要全力以赴解决的问题。

产能问题：从国内动力电池行业发展情况来看，由于大多数企业盲目进入动力电池市场，产品缺少技术积累且只着眼于补贴而非市场需求，导致动力电池企业过多、产能过剩，粥少僧多。

2018年，动力电池总产能已达200GWh，而当年的实际装车量仅为57．35GWh。产能利用率为28．76％。在这个实际装机总量中，排名前10位的企业合计装车量为47．2GWh，占82．8％。而且在这82．8％的份额里，宁德时代和比亚迪就占了70％左右。

回收问题：中小型动力电池企业倒闭后遗留的电池和退役后的动力电池，若随意丢弃会污染环境也会造成资源的浪费。

据悉，2018－2020年三年间，新能源汽车累计报废动力电池将达12万－20万吨，并在此后呈现逐年增长态势。但动力电池回收仍旧面临成本高、利用率低、行业技术规范不完善，回收产业链条尚未成型等问题。所以对于动力电池车企来说，把电池回收问题解决得好，那又增加一个赢利点。

虽然得动力电池者，将得到新能源车天下。但无论是动力电池企业还是传统车企，如果双方执着于补贴忽略了安全性，那么当市场一再出现自燃、失控等情况，将会出现一荣俱荣一损俱损的局面。动力电池承载着新能源汽车的发展的希望，没有做好动力电池安全保障，新能源汽车也将会被毁灭……