最终路径

目前在动力电池的全球竞争中，中日韩三国处于相对领先地位，但因不确定性因素，中日韩三国电池企业发展策略和技术路线也存在着相当大的区别。

从中国市场来看，应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，已经占据了动力电池产业90％以上的市场，其中三元锂电池仍是主流电动汽车采用的产品。但随着三元锂离电池安全问题的急剧增加，专家普遍认为钛酸锂电池在安全性方面更具优势。

除了安全性高之外，钛酸锂电池还具备其他三大优点：第一、使用寿命长，高倍率充放电次数能达到其他类型电池的10倍甚至20倍以上；第二，温域宽，可以在低温或高温条件下正常的工作；第三，可以实现高倍率充放电，钛酸锂电池可在10分钟，甚至5分钟内充满，耗时远低于三元锂电池的1小时。

但相较于对手，钛酸锂电池也有短板，那就是电池能量密度。以特斯拉Model S为例，该车续航里程超过500公里，但若换成钛酸锂电池也许只能跑300公里。此外，钛酸锂电池的成本也较三元锂电池更高。因此，大部分以能量密度和续航里程作为主要考量依据的乘用车制造商放弃了这一电池品类。

不过面对后补贴时代的来临，已经有企业表示考虑三元锂电以外的其他技术路线。

奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇就表示，“作为汽车制造商，今后动力电池肯定选择多元化技术路线。三元锂电是主方向，但磷酸铁锂未来肯定会是我们的选择。磷酸铁锂有它的特殊性，尤其在小型代步用车上很适用。”不仅如此，倪绍勇也认为在未来一到两年里，市场对磷酸铁锂电池的需求会增强。

除了电池技术之外，电池制造商也在发生变化。

据外媒报道，技术公司Technavio近日发布的报告显示，2019年至2023年，全球电动汽车电池市场年复合增长率将接近23％，累计规模增长达到157亿美元。预计电动汽车电池和相关技术的进步将在未来几年推动电动汽车电池市场的发展，其中一些汽车制造商正在与其他制造商建立合作伙伴关系，以开发新一代电池。

从目前来看，全球电动汽车电池市场高度分散，主要电池制造商包括松下、LG化学、比亚迪、宁德时代、三星SDI、GS汤浅国际等，这些公司专注于整合先进技术以提高其市场份额。不过这种局面很快也将被打破。据了解，目前特斯拉、宝马、戴姆勒、比亚迪、吉利等多家车企都选择了自己掌握核心的“三电”技术。

作为电动汽车的先行者，特斯拉原本由松下供应电池。如今，特斯拉兴建了第一座超级电池工厂——Gigafactory，2018年投产后产能将达35GWh。有资料显示，特斯拉在必要时将把电池产能扩大到150 GWh。

大众将在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元约合人民币784．4亿元，从投资规模和配套的车辆数量来看，大众新电池厂产能或许是特斯拉超级电池工厂的2倍。奔驰打算在Kamenz地区由旗下全资子公司ACCUMOTIVE投资约5亿欧元（约合人民币39．22亿元）建设新电池工厂。

宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池中心正式投产后，为全新一代宝马530Le iPerformance提供高压电池配件，可生产3．3万套／年的高压电池组。

所以迅速增长的中国电动汽车市场包括作为电动汽车核心部件之一的动力电池市场也纷纷进入大洗牌时期。但随着多起安全事故的发生，电动汽车未来是否还会坚持以能量密度和长续航为第一考量因素仍是未知数。

但话又说回来，如果不以长续航作为最重要的考虑因素，那么纯电动车的真实市场需求究竟在哪？

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