文 ｜小谦

在忐忑和期待中，新能源汽车补贴消息终于落地，3月26日，财政部公布了2019年新能源汽车推广的新规定，根据续航里程减少补贴，其中续航不足250km的车型将无法享受到补贴。

按照这一规定，那些高度依赖补贴生存的新能源汽车企业就迎来了巨大的挑战。毫无疑问，补贴政策对新能源汽车销售的推动作用巨大，正是在补贴支持下，新能源汽车产量从2013年的不足两万辆到2018年的一百多万辆。

但对于当前中国的新能源汽车企业来说，想要盈利却并不那么简单，甚至连活下去都成了一个大问题。以蔚来汽车为例，2018年已经亏损近百亿元人民币。就连已经购买新能源汽车的用户对汽车也并不满意，这些都将是这一行业发展面临的问题。那么在补贴逐渐消退的现在，新能源汽车究竟会驶向何方？

亏损不断的新能源汽车，到底面临哪些问题？

对比传统的燃油汽车市场，目前的新能源汽车市场或许还处在培育期，这其中就必然还存在大量的问题需要企业和从业者去克服。也只有熬过去才能真正享受到新能源市场的红利。目前来看，有一些问题就不得不重视。

（1）长期依赖融资和补贴，缺乏自身造血能力

以蔚来汽车为例分析，蔚来汽车2018年亏损96亿人民币。如此巨大的数额，对企业来说，特别是初创型的企业来说很不容易的。蔚来汽车的成本主要是研发费用和期间费用。

但根据面包财经报道，2016至2018年6月的两个半财年，销售和管理费用分别为11．37亿、23．51亿和17．26亿元，合计约52．14亿元。不仅如此，蔚来汽车还在耗费巨资兴建“蔚来中心”。

虽然资本实力很强大，但由于本身还不具备太强的营收能力，这就导致蔚来巨大亏损，这显然不算是靠谱的买卖。

或许正因如此，今年以来，除了威马汽车获得30亿元的融资以外，整个新能源汽车没有获得一分钱的投资。

新能源汽车是一个新兴行业，发展历史并不长。根据生命周期理论，一个行业从开始出现到盈利成熟，要经过许多阶段。目前的新能源汽车正处于产品开发期和引进期，这一期间，产品逐步开发，销售缓慢，利润通常为负数。

所以，目前新能源汽车面临的亏损严重问题其实是一个行业想要发展起来的必经之路。对于企业来说，不管融资能不能强不强，节省一般运营成本，将大多数资源都集中在研发上，或许才会是王道。

（2）自身技术不过关，续航和电池成最大瓶颈

新能源汽车已经发展多年，但高额的研发费用似乎并没有带来更强硬的技术。根据用户的反馈，新能源汽车技术不过关主要体现在电池上。根据镁客网调查，新能源汽车在续航、充电、产品设计、软件更新等多个方面存在问题，其中，续航与充电已经成为了这一产品的致命弱点。

对新能源汽车来说，续航和充电其实也是区分传统汽车的重要标志，某种意义上说，正是电池代替石油减少了对环境的污染，才有了新能源的名号。但目前电池存在储量不足，难以长远出行，老化迅速等问题，这严重影响了用户的使用。

除此之外，续航的问题也非常严重，充电桩虽然数量多，但主要集中在东部地区，中西部的电桩数量非常少，这也导致中西部新能源汽车的销量并不高。就算是在电桩数量多的东部，真正能用的也少。充电桩存在着非法占用，运营效率低等问题，从中可以看出，市场对于电桩的管理其实非常混乱。若在将来无法改善这一状况，新能源汽车或许将进一步受限。

（3）下游配套服务不完善，新能源汽车仍是孤军奋战

根据艾瑞咨询，中国新能源汽车行业链中将汽车保险、汽车金融和汽车保养维修统称为后市场服务。相对于传统的汽车行业来说，新出现的新能源汽车在后续保障方面显得尤为不足。

首先、尽管有关为了推动新能源汽车的发展，推出了许多优惠政策，对比传统的汽车金融来说也有了更多优惠，但实际上，承担新能源汽车购买贷款的银行并不多，相比之下，专门从事新能源汽车金融服务的机构就更少了。

其次、传统的汽车维修如今已经十分成熟，不仅有4S店还有街头巷尾的各种修理铺子。但新能源汽车的维修却并非如此。不仅没有专门的维修标准，从业人员也非常少。人社部颁发的“新能源汽车维修技能证书”已经无法满足市场需求了。一但车有了问题，很难在第一时间进行维修，这也成了不少车主放弃新能源汽车的重要原因。