今年女神节的那天，梅赛德斯－奔驰发布了一条充满情怀的广告。这条广告讲述了人类历史上第一位女司机，汽车鼻祖卡尔·本茨的夫人贝尔塔，在1888年驾驶第一辆汽车“奔驰一号”进行第一次长途自驾旅行的故事。

其中最令人印象深刻的情节是，当汽车第一次出现在普罗大众面前时，“没有见过世面”的人们竟然把它当作了一个“机械怪物”。

比如，贝尔塔驾驶“奔驰一号”路过村庄时，一个小女孩惊恐地直呼其为“女巫”；当车没油时，贝尔塔去附近的药房拿了10公升轻石油，并称“这是给我的马车用的”，药房的伙计却调侃道：“你想毒死你的马吗？”

如果时间转换到现在，还会有人把汽车当成是“机械怪物”吗？答案显而易见。

其实人类对于新事物的接受程度，远不如我们想象地那么快速。130年前汽车的遭遇，如今也发生在纯电动汽车身上。

幸运的是，有了燃油车一个多世纪以来的铺垫，大众对于纯电动汽车的争议并没有落到它是否应该存在上面，而是集中在了“续航里程”这个问题之上。

“里程焦虑”的本质是“补能焦虑”

现在这个时代又被称作“焦虑时代”。在各类辣鸡与不太辣鸡的营销号们的共同努力下，“贩卖焦虑”已经成为了一种软毒品，让我们每天都被各式各样的焦虑追逐。到了纯电动汽车这里，便有了烦人的“里程焦虑”。

燃油车有“里程焦虑“吗？几乎没有。

原因是什么？因为燃油车续航里程长？其实大部分燃油车一箱油的续航里程也就七八百公里，这还是在匀速巡航的情况下。

因为加油站多？恭喜你，接近真相了。实际上，确实是因为无处不在的加油站，再加上加油速度够快，才使得燃油车几乎没有“里程焦虑”。

在观研天下发布的《2019年中国加油站市场分析报告－行业现状调查与发展趋势研究》中，可以看到这样一组数据——截至到2018年底，全国加油站总数已经超过10万座。

如果用百度地图搜索“加油站”关键词，可以看到这10余万座加油站，覆盖极为广泛。这便意味着，只要我们去的不是那种鸟不拉屎的地方。在大多数情况下，方圆数公里之内一定会有一座加油站期待您的光临。所以燃油车主根本不必担心加油的问题，自然也就不存在“里程焦虑”。

那么充电桩呢？根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）1月份的数据显示，累计数量达到 85．3 万台。其中，公共充电桩为 34．2 万台，私人充电桩为 51．1 万台。

乍一看好像充电桩的数量也不少啊，数量比加油站还要多。但要知道，私人桩基本不会对外，而公共桩里面存在许多故障桩、不兼容桩等等，所以实际可以使用的充电桩数量也大打折扣。

同时根据覆盖率来看，除了北京、上海、广东、浙江以及山东几个经济强省市之外，全国其余地方的充电桩数量并不算多，而且大部分都集中在主要城市地带，前往稍远一点的地方就需要合理规划充电路径了，一点也不如燃油车来的自由。即便辛辛苦苦找到了充电桩，也不一定能用，或者已经被其他车辆占用，再加上充电耗时长的问题，焦虑自然就来了。

那么问题来啦，如果每一个纯电动车车主都可以轻松充电，就像现在加油那么方便，焦虑还有吗？相信会极大的降低吧。

因此，正如蔚来汽车用户发展副总裁朱江说的一样，纯电动车用户真正的焦虑其实并不是“里程焦虑”，本质上应该是“补能焦虑”。

“NIO Power”——让能量永不断电

自从特斯拉成功将纯电动车带上风口之后，如何更好更快的为纯电动车充电就成了一个亟待解决的社会问题。

国家政策层面上，大力铺设充电基础设施固然重要，但因为充电桩自身也有许多限制，并不能成为真正解决“补能焦虑”的手段。同时，充电桩补能这种模式也无法完全覆盖电动车车主的日常生活。

不妨想想，现在的手机还存在电量焦虑吗？基本不存在。因为我们在家和办公室的时候可以直接充电，汽车高铁等交通工具上也都配备了充电接口，出门在外也基本随身携带了充电宝，就算没有充电宝，满大街也有不少诸如“街电”、“怪兽充电”这样的充电宝租借服务。

因此，就像“怪兽充电”的slogan那样，“时刻保持链接，能量永不断电”，纯电动车车主真正需要的就是这个。只有让他们的纯电动车可以根据不同的场景，通过不同的方法，尽可能轻松的进行充电，才能真正解决“补能焦虑”，进而解决“里程焦虑”，就像现在的燃油车那样。

针对这些需求，蔚来在2017年的NIO Day上便提出了自己的解决方案——NIO Power，并在2018年的NIO Day上宣布升级。