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比亚迪掀电动汽车平民化运动

电动汽车属于谁?

有人说,电动汽车是像特斯拉、蔚来那样的,有钱人的大玩具;有人说,电动汽车只是限牌限购城市人的代步工具……

电动汽车,有没有可能属于所有人

如果,最低只卖5万,有300公里以上的续航,渠道还遍布县乡。电动汽车,是不是能驶入寻常百姓家?

3月21日,比亚迪做出了生产电动汽车以来,最雄心勃勃地一次扩张:发布经济电动汽车新车系——e系列。比亚迪要在王朝系列之外,开辟一个全新的平价纯电动车市场。

在这个市场,北汽新能源、奇瑞、江淮、众泰等传统车企,以及正在经历升级的御捷、雷丁等传统低速车企业,都已经布局多年,新特、长城欧拉、合众新能源等新造车企业也获得了不少粉丝。

但比亚迪口号最响,拿e平台和实现燃油车平民化的福特T型车相提并论。e系列,能否担当此任?

1、产品:技术升级、实用价值提高

平价纯电动车,首当其冲的是价格。

和定价范围10-40万元的王朝系列不同,比亚迪e系列的定价区间在5-15万元之间。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,实用价值高,是e系列的最大特点。

以比亚迪e系列首款车型——A00级纯电动e1为例,这款车的综合续航为305公里、最低能耗低于10度、0-50km/h加速为5.9秒,其中部分款型支持整车OTA技术。

4月1日,e1将开启限量预售。比亚迪方面虽未透露该车的售价,但有业内人士分析,比亚迪的成本控制能力较强,如果e1的价格能压到5万元左右,市场竞争力不可小觑。

赵长江介绍,e系列的价位区间低,得益于比亚迪e平台的降本能力——搭载比亚迪的三合一驱动总成后,驱动部分的体积减少了30%,重量减少了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率指标提升了1%,而成本则降低了33%/。

比亚迪e1之后,2019年,e系列还将有多款轿车和SUV车型推出,形成完整的产品矩阵。

2、渠道:二三四五六线城市+乡镇

新能源汽车推广初期,限牌限行的一线城市是销售主力。

但新浪汽车2018年12月发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》(下称白皮书)显示,2017年起,新能源汽车市场以限牌城市为主的局势发生明显变化。

非限牌城市的销量占比由2016年的37%增至2017年的51%,2018年前11个月,国内55%的新能源汽车卖到非限牌城市,限牌城市占比进一步缩减。

来源:《2018中国新能源乘用车市场白皮书》

比亚迪总裁王传福也在2019年电动汽车百人会年会上表示,2017年之前,比亚迪在北、上、广、深等特大城市的电动汽车销量占总数比例为70%;2018年,这一比例下降到50%以下。电动汽车的政策推力趋弱,市场推力正在增强。

如果说王朝系列是比亚迪攻取一二线新能源汽车市场的招牌,e系列则是其突击县域市场,甚至下沉到乡镇市场的奇兵。

比亚迪e系列销售服务终端效果图

赵长江介绍,比亚迪e系列和王朝系列的销售渠道并行,但在纯电动车的体验和服务上更加到位,比如,e系列的各个服务网点将安装更多充电桩,供客户使用。

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