车企自建工厂渐成趋势，未雨绸缪才是电池企业的生存之道

2019-02-06 05:25

承载了中国汽车工业“弯道超车”希望的新能源汽车，在政策的扶持和大力推动下，发展迅猛。数据显示，中国新能源汽车的销量在10年不到的时间里翻了100多倍，从2011年的一万辆不到增长到了2018年的125万辆。作为新能源汽车最重要的零部件，动力电池的市场需求也在疾速扩张。

据动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56．89GWh，同比增长56．88％。国内动力电池巨头企业宁德时代以装机量23．54GWh、占比41．19％的成绩稳居榜首，位列第二的比亚迪装机量为11．44GWh、占比20％，国轩高科装机量为3．07GWh、占比5．38％位居第三。

头部效应明显，产能利用率低

从数据来看，排名前十企业的装机量之和超过了47GWh，占动力电池装机总量的82．87％。而前三家电池企业装机量之和已占总装机量的66．67％，可见国内动力电池行业头部效应明显。另外，2018年上半年中国动力电池出货量22．86GWh，而同期动力电池产能约为91．87GWh，产能利用率仅25％。2018年全年国内动力电池总产能已超过200GWh，而全年动力电池市场装机量为56．89GWh，产能利用率不足30％。

前十家企业的市场占比份额由2017年的73．4％上升至2018年的83％，其中仅宁德时代一家就占据四成。

一个不得不面对的现实是：国内动力电池产业在快速发展的同时，产能结构性过剩问题日益严峻。2018年动力电池产能将达200GWh，可装备400万辆新能源汽车，是2018年产销量的4倍，产能过剩的局面已较为明显。

究其原因，一位不愿透露姓名的电池企业人士表示：“一批低质、落后的动力电池企业无序扩张，而高端动力电池企业产能难以满足快速增长的市场需求，导致动力电池产能‘高端不足、低端过剩’，而且目前市场上的高端电池产品供应不足，整车企业的需求量依旧很大。”

另一方面是补贴的资金问题：企业补贴是跨年申报，尽管2017年省级补贴已经100％落实到位，但2018年国家补贴资金目前仅落实25％，甚至部分2016年的补贴资金还没到位，一些企业因为资金链断掉而倒闭。随着补贴取消时间临近，技术门槛大幅提升，完全市场化的新能源汽车产业对动力电池产业将会传递更多压力。

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