动力电池企业如何应对补贴退坡？
桑顿杨晓伟：强调市场化让产业路线回归正轨
“如果（补贴）要退一下最好退到底。只有市场化才能让最终的产业路线、技术路线回归正路。但之前的补贴，不发或者是少发将是一个问题，政府要说话算话，这样让更多的企业都能够扛的过去。”
桑顿新能源常务副总裁杨晓伟认为，过去5年投放的车辆运行的标准比较低，各家不一。车辆普遍寿命续航里程较短，同时存在安全隐患。这样的电动汽车被B端和C端的用户广泛接受和使用。但产品质量问题不可回避，应该由第三方业内平台来把这一部分的车辆而消化。未来大家应该关注电池的标准化和平台化问题。电池的标准化、平台化一定要到达，否则对成本的控制和技术核心的突破以及从汽车工业革命到能源革命的变化就没法实现。而未来动力电池企业的竞争将是锂电产业链上的竞争，企业必须保持更加开放的态度，塑造更广阔的市场格局。
蜂巢严博瑞：积极研发NCM811和无钴电芯
蜂巢能源可以有限公司全球营销副总裁严博瑞表示，蜂巢能源要为整个行业带来一些新的亮点。一是开发高比能量NCM811的安全应用。第二是会推出无钴电芯。
蜂巢所拥有的NCM811体系能量密度能达到240Wh／kg，未来会达到280—290Wh／kg，到最后350Wh／kg以及更高。同时蜂巢还对电芯进行了优化，来保证NCM811的稳定性。在蜂巢可以使NCM811材料能够在零下20—60摄氏度正常工作，高温140—150摄氏度使得阻抗增大3个数量级形成断路，保证电芯的安全。
因为钴资源稀缺，它的价格也在不断的上涨，蜂巢意识到需要开发无钴电芯。通过无钴电芯的研发，他们发现它的性能与0．83Ni的三元相当，然而成本降低了15％。
蜂巢能源计划在全球研发制造的布局。2020年总产能达到100GWh，其中60GWh在中国，在欧洲20GWh，在北美20GWh。蜂巢还和合作伙伴一起共同开发电池和纯电动华平台，第一个平台是和欧拉汽车合作开发的ME平台，集成了电池包。2018年开发了三款车型，未来有更多款的车型会上市。
利维能孙晓东：新创企业如何渡过寒冬
“对我们新进的企业来讲，不求能够快速的去竞争，我们想尽快的成为二线电池企业里面比较有特色的，能够维持盈利的，能够渡过未来的寒冬期的企业。”
安徽利维能动力电池董事长孙晓东认为，作为新电池企业来讲，定位需要“双轮驱动”，电动车和储能一起走。如果只盯着电动汽车就会非常的吃力、盈利会非常的困难。要想把成本做低、要从材料的供应链到电芯、模组、PACK，一直到应用端充电、后续的服务能够结合起来。
电池在新闻端、媒体端听到的消息不是什么好事情，所以做电池成功的标志就是大隐隐于世。
新进企业要度过寒冬需要有几个特色：
一是产品回归到市场的变化。过去几年大家在国家补贴快速拉动下，除了CATL以外很多的企业都是研发一代追一代赶不上一代。接下来没有补贴，趋势会更商业化一点，同样还是要做好市场预测。
二是下游的出口不能太单一，不能紧盯某一个车型。
三是产品模式尽量单一化、标准化。
四是掌握上游的资源，掌握议价能力。（完）
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