10月份国内动力电池装机量为6．13GWh，同比增长110．58％，实现翻番；但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响，月度增势放缓至1．97％。10月新能源乘用车装机量同比增长了235．8％；新能源客车装机量同比仅增长29．11％，而纯电动专用车装机量则较去年同期减少了5．37％。

技术路线方面，10月三元材料电池装机量4．148GWh，同比增长195．79％，而磷酸铁锂电池同比仅增长49．78％，装机量1．884GWh。

两大巨头——宁德时代和比亚迪的供货也增长乏力，宁德时代本月仅环比微增1．22％，而比亚迪则下滑17．14％。两家的表现皆因客车磷酸铁锂电池的需求不振。国轩高科从上个月的第六位跃升至本月第三。

1、月装机量环比大幅回落，同比实现翻番

10月份，国内新能源汽车动力电池装机量6．13GWh，较上月微增1．97％，环比增幅从上月的42．12％降至本月的1．97％；同比去年则大幅增长110．58％。

从电池类型看，10月三元材料电池装机量4．148GWh，较上月增长15．49％，同比增长195．75％，月内占比67．68％。本月装机的三元材料电池中，66．77％的用于纯电动乘用车，18．57％的用于纯电动专用车，14．66％的用于插混乘用车。

10月NCA三元电池首次出现装机量，不过仅有7．6MWh，搭载于纯电动乘用车。

磷酸铁锂电池则下滑明显，1．884GWh的装机量较上月减少19．94％，同比增幅也只有49．78％，月内占比30．74％。本月装机的磷酸铁锂电池的84．43％用于纯电动客车，10．33％的装机于纯电动乘用车，另外5．24％的量被纯电动专用车所搭载。

10月锰酸锂和钛酸锂电池合计装机96．5MWh，其中，客车搭载的钛酸锂电池装机增长了23．53％，锰酸锂电池在专用车的装机增长了419．18％，这两类动力电池装机量是有所增长，但权重终究式微，对行业市场影响不大。

今年1－10月累计，国内新能源汽车动力电池累计装机量35．68GWh，同比增长103．08％，已经翻番，且接近去年全年的装机量（36．24GWh）。三元材料电池累计装机了21．92GWh，占比61．52％，较去年同期累计增长153．29％；磷酸铁锂电池累计装机12．98GWh，占比36．43％，累计同比增长65．1％。

2、宁德时代微涨，比亚迪下跌

根据真锂研究披露的数据，10月有8家电池企业的动力电池电芯供货量在100MWh以上，TOP10企业的市场份额高达87．4％。

没有悬念，宁德时代和比亚迪还是依次位列第一和第二位。国轩高科从上个月的第6位跃升至本月第三，供货量288．6MWh，月增幅36．24％，市场份额也提升到4．72％。深圳比克排名也比上月前进一名，供货量和市场份额都与国轩高科相当。

增长的企业中，亿纬锂能的供货量涨幅最高，增长了4倍，亿纬锂能是华泰汽车和众泰汽车的动力电池供应商；上海卡耐的供货量涨幅高居第二，作为上通五菱和长安汽车的动力电池供货商，上海卡耐得益于这两家车企A00级纯电动车的放量而实现了171．53％的月增长。

TOP10电池企业中，供货量环比下跌的有天津力神和孚能科技，天津力神已是连续下滑，从上月季军位置跌至本月第5。

值得注意的是，9、10两个月，除了宁德时代和比亚迪，没有一家电池企业的市场份额超过5％。

10月宁德时代供货量2．581GWh，仅比上月微增1．22％，月度市场份额与上月（42．4％）相当，为42．11％；比亚迪供货量1．358GWh，比上月减少了17．14％，月度市场份额跌去5个多百分点，降至22．17％，本月比亚迪与宁德时代的供货量差进一步拉大。

电池双雄供货没有大涨，都系磷酸铁锂电池的拖累——宁德时代本月磷酸铁锂电池供货726．8MWh，比上月减少了24．33％，比亚迪减幅更大，有45．93％，供货量仅479．3MWh。两家的三元材料电池供货量涨幅相当，分别为16．65％和16．78％，不过比亚迪的供货量（879．2MWh）还不到宁德时代（1，854．2MWh）的一半。

估计后面比亚迪与宁德时代的差距还会继续加大，理由有二：其一，宁德时代傍有多家新能源乘用车车企金主，而年内最后两个月乘用车冲高已可预见，比亚迪的动力电池开放供应之路还处于拓荒期；其二，比亚迪的磷酸铁锂电池供货比重高于宁德时代，而如果年内最后两个月新能源客车市场没有大的起色，比亚迪将在磷酸铁锂电池市场与宁德时代加大差距。