比亚迪大幅提升产能  打开电池外供局面

痛失昔日动力电池老大的光环后，比亚迪转变“垂直整合”，加快分拆动力电池业务的推进步伐，而其对外销售动力电池的进度也远超预期。此前，工信部公示的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，东风汽车集团申报的一款纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车，都搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池，东风汽车集团成第一个“吃螃蟹”的车企。

业务扩张方面，6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海西宁正式下线；8月23日，比亚迪与重庆璧山区签订投资合作协议，拟建设年产能为20GWh的动力电池项目；9月9日，云轨示范线项目开工暨比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。比亚迪在短短的3个月时间里，计划新增的动力电池产能就达到了74GWh。若加上比亚迪现有产能，若拟投建的产能全部投产，比亚迪的动力电池总产能将会达到100GWh以上。

此外，比亚迪动力电池开始对外供应，与主机厂合作频频。如长安、东风、长城等，主机厂也乐于增加一个有实力的动力电池供应商，避免受只有一家供应商的牵制，这都进一步促进了比亚迪产能大幅扩张的需求。

比亚迪之所以大手笔扩张产能，与新能源汽车销售大幅增长有很大关系。据中汽协刚公布不久的数据来看，9月份新能源汽车产销分别为12.7万和12.1万辆 ，同比增长分别为64.4%和54.8%，环比8月分别增长27.8%和19.8%，创月度新高。比亚迪新能源汽车销量达27,903辆，同比去年9月增长138%，环比上月增长27.8%。

财报方面，从比亚迪此前发布的2018年半年报来看，营业收入和净利润分别为541．51亿元、4．79亿元，分别同比增长20．23％和下降72．19％。对于2018年前三季度，比亚迪预计净利润约为12．8亿元～16．8亿元。

（来源：东方财富网企业财报）

从收入趋势来看，比亚迪仍保持较好的增速，主要得益于其光伏、手机部件及组装等方面增速保持稳定；从利润趋势来看，从2017年开始，其利润趋势已开始下降，而今年上半年下降更为明显。

事实上，财报也反映出了比亚迪存在的潜在危机。此前比亚迪引以为傲的垂直整合方式，在零部件上也尽量做到自给自足，自产自用的电池体系使得比亚迪节省很多造车成本。然而，任何事物都有两面性，自产自销最大的问题在于其锂电的产销量严重依赖自身的新能源汽车市场，曾经的看家本事开始成为比亚迪现今面临的挑战。尽管如今比亚迪的产品开放外销，但是面对比它早进入市场的企业已占有较大的市场份额，加之产品标准与其他主机厂存在差异，使得其产品在市场上的竞争力减弱。此外，若与外企合作推进的进度不及预期，将导致产能过剩，而其内部无法消耗的话，将对其资金链造成压力。从比亚迪中报来看，其资产负债率达68.97%，相比去年同期的62.81%，增长了6个百分点。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定的过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。

【OFweek锂电视角】

比亚迪作为动力电池头部企业，且拥有着全球多个国家和地区的国际事业部，相比其他电池企业而言，其国际发展前路是比较宽阔的。相比国外市场，中国作为全球最大的新能源汽车市场，新造车势力发展快速，若比亚迪把更多的精力放在与国内主机厂的合作或许能对其未来业绩增厚起到更大作用。此外，加快构建多渠道多方位高新技术人才引进机制，保证人才引进的质量和数量；邀请外部专家到公司定期做电池技术支持和咨询，优化技术人才创新激励机制，以高效推进研发项目对提高全球市场份额更有裨益。