从全球视角看，方形/软包/圆柱三种电池谁能胜出
锂离子电池商业化以来，业界对锂电池的三种封装路线：方形、软包和圆柱，孰优孰劣的争论从未停止。这三种电池中，有绝对的赢家吗？
从全球市场和技术特征来看，下一代动力电池商业化之前，方形、软包和圆柱电池将并存于电动汽车市场。全固态电池技术成熟后，软包电池的优势会进一步显现，不过，这将是一段漫长的过程。
观市场：方形势强，圆柱紧随软包
目前，市场上的锂离子动力电池按照外形，或者封装方式可以分为方形、软包、圆柱三种。
从左至右依次是圆柱电池、方形电池和软包电池
在汽车生产商和电池制造商的长期磨合中（也可能是车厂自己造电池），不少企业都形成了自己比较擅长的电池封装路线，下表列出了全球主要新能源汽车车型应用的电池类型。
来源：《电动汽车观察家》整理
从全球范围来看，搭载方形电池的车型多于软包电池，圆柱电池应用的数量最少。方形电池覆盖了中、日、韩电池企业，软包电池以中、韩电池生厂商为主，圆柱电池供应商绝大多数是中、日企业。
麦肯锡：方形／软包／圆柱没有绝对赢家
市场占有率高低能代表三种不同封装方式的优势大小吗？麦肯锡公司一项调查得出的答案是，不能。
2017年10月，麦肯锡和美国汽车评估公司A2Mac1将十款主流电动汽车拆解，并对电池等核心零部件做了评估，十款车型涵盖了方形、软包和圆柱三种电池。
调查车型包括：2011版日产聆风、2013版大众e－up！、2013版特斯拉Model S、2014版雪佛兰Spark、2014版宝马i3、2015版大众e－Golf、2015版比亚迪e6、2017版日产聆风、2017版雪佛兰Bolt和 2017版欧宝Ampera－e。
麦肯锡指出，三种形状电池的优点和缺点都很显著，就不同电池对电动车性能的影响而言，没有绝对赢家。相比电池封装方式，是否是正向研发对电动车的程价比影响更大。
不同电动车程价比水平，来源：麦肯锡
调查结果显示，在十款车型中，圆柱电池的电芯能量密度最高，接近245瓦时／公斤，紧随其后的是195瓦时／公斤的软包电池和160瓦时／公斤的方形电池。系统能量密度方面，三种电池的差距不大，圆柱、软包和方形电池分别为132瓦时／公斤、138瓦时／公斤和104瓦时／公斤。
另外，从 2011 年到 2018 年的七年间，这三种封装方式的电芯能量密度均实现了30％以上的增长。
那么，既然三种封装方式并没有明显的优劣之分，为何市场占有比例会有较大差别？
一位电池企业技术负责人表示，选择哪种电池，主要原因是企业对电池综合性能的平衡和车型设计偏好不同。综合性能包括：能量密度、安全系数、生产效率、寿命长短、生产成本、充放电倍率、产品一致性和工艺难度等，它们密切相关，又相互牵制。
用以上技术负责人的话来说，控制这些性能“就像用一只手抓着一个已经很大的气球，任何一根手指用力过度，气球的另一端都可能因承受不住压力爆掉”。所有企业都要在这几项性能间寻得平衡——而这并非易事。
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