电池企业应掌握核心技术，加强协同合作

近年来，我国出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。

因此，他强调，“企业要掌握核心技术，创造核心技术。”电池技术正处在快速发展的过程之中，已经成为主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。他认为，拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，因此电池企业必须要以全球的实业生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界的前沿。其中的关键自然是是要凝聚优秀的人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。

此外，还要加强产业和企业之间的协同合作。动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作，要求动力电池企业单兵独进这是不现实的，电池企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业做深度合作，保障我国动力电池技术的持续进步，形成越来越强的国际竞争力，为可持续发展奠定基础。

建设动力电池回收体系，意义重大

从发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。目前越来越多的企业已经开始研究布局，处理好动力电池回收和梯次利用对产业的发展意义重大。未来电动汽车将与可再生能源密切配合，动力电池作为绿色能源，它所依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源的有效利用则有赖于储能载体的支撑，这就使车载电池和可再生能源构成了一个最佳的搭配。这种结合既可以实现绿色出行，又可以打量消纳可再生能源，具有重要的经济和环保意义。

他强调，“电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。”目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

因此，他建议企业要加快电池回收再利用的体系建设。要从战略高度来布局动力电池回收再利用体系。制定相关的技术、安全、环保标准，鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展，要研究出台动力电池回收利用的激励机制。

重视下一代电池发展，固态电池受关注

日本新能源产业技术综合开发机构6月15日宣布，将与丰田公司和松下等企业启动新一代高效率电池（固体电池）的核心技术的开发，力争2022年度之前确立核心技术，锂电池领域日本企业被中国企业赶超，这一新项目将举全日本之力推进研发，力争夺回电池产业的霸权。该项目力争在2022年度之前确立固体电池核心技术，到2030年前后将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的1/3左右，将快速充电时间缩短至1/3，即10分钟。充当开发领头羊的是丰田，丰田力争在本世纪20年代上半期将全固体电池投入使用，丰田的全固体电池专利申请建设已居世界之首，开发人员达300人左右，比2017年秋季增长了约5成。他认为：“这种既竞争又合作的格局是非常喜人的，这种竞争会激励中国的企业加倍努力。”