汽车合资股比将全面放开，中外汽车产业链将受何影响？

2018-04-18 14:15

特斯拉：将加速在中国建厂步伐

按照现行汽车产业政策规定，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。一旦放开合资股比限制可能意味着，外资有“资格”成为合资企业中控股一方，甚至单独建设独资企业。

日前，有消息称，2018年特斯拉将加快在华建厂。在我国开放力度加大的背景下，此次发改委对汽车股比开放政策的确认，特斯拉实现国产化也将加快。

实际上，在过去十年里，汽车业界对于是否应该放开整车合资股比限制的争议从未停止过。但中国面临的压力也越来越大。在2000年中国加入WTO时，中国曾承诺不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比，但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。2016年，有中国汽车工业协会高层表示，汽车股比放开不是不能放开，而是如何放开，需要留给自主车企至少八年的时间。在这个过程中，一些外资品牌也在等待这个独资建厂的机会——特斯拉就是其中的之一。

本土汽车企业：短期冲击，长期有利

对于我国本土汽车企业，特别是拥有合资的车企来说，合资车企股比放开的冲击早已经产生，短期内有冲击，但长期利好我国新能源汽车产业链发展。

此前，改革的最大阻力可能来自国有大型汽车集团——背靠合资股比限制性政策的保护，国有大型车企集团成为事实上的既得利益者，在放开股比的背景下，国有大型车企既得利益者将受冲击。

但是，对整个产业链而言，冲击有限。中国汽车工业跟外商合资这方面已经做得很深入了，也有了很好的合作基础。另外，中国本土的这个汽车工业实力也比较强了。因此，现在对外资更多的开放汽车工业对本国产业这种影响冲击不会很大。此外，就是刚好现在中美贸易战这个一定程度上也是中国通过这方面的开放来回应美国。

例如，东风集团在年前宣布集中力量推进旗下自主品牌“风神”的发展，并加快了国企改革力度。据悉，东风集团的出现了以往都未曾有过的制度改变，包括将高层的绩效考核与自主品牌的业绩直接挂钩。同时在自主板块，东风在人才制度和薪酬制度上向市场化方向靠拢。改革之后，车企的风险意识加强，明显提高活力。

因此，政策红利的接连释放将有助于特斯拉等海外新能源汽车品牌在华项目的加速落地，产业链相关公司有望受到关注。比如，在模具业务与特斯拉有相关合作的天汽模。独家供应特斯拉Model 3热管理零部件的三花智控公司等企业。

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