下游锂电大企业铺设产能

从推荐目录上乘用车采用三元材料电池的高比例，到上游原材料企业布局的大动作，都在释放着三元材料电池的春天或将到来的信号。目前，三元材料的普及可谓是，万事俱备，只欠东风。真正推动三元材料普及的东风，就是下游的锂电企业。

而2018年初，许多企业开始铺设三元动力电池的产线，比如比亚迪、力神、沃特玛、国轩高科等行业巨头。

2018年1月底，高新企业力神电池公司六期新工厂自去年10月正式投产后，目前首条生产线已正式开足马力生产并全部实现自动化和智能化，预计今年8月将实现4条生产线全部投产。据了解，力神电池新工厂最新产品——高容量三元动力电池成为这里的主打产品。4条生产线全部投产后，总产能将达到2.6GWh／年。

近日，有消息透露，新能源汽车行业引领者比亚迪2018年纯电产品矩阵将全面升级，新车从用户最关心的续航里程、充电效率两个方面进行加强。电池方面使用升级版三元锂电池，并搭载全新专属电池智能温控系统，整车能耗全面优化，单车实测续航里程超过500公里，充电效率提升50％，并且厂家依旧承诺电芯终身质保。

统计数据显示，2017年，其中沃特玛以全年动力电池装机量2．41GWh，稳居全国前列，尤其是在新能源专用车电池装机市场，沃特玛更是以1．029GWh的装机量位居国内领先。

今年年初，沃特玛董事长李瑶首次对外透露称，今年上半年，沃特玛将建设首条三元电池产线，同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。这将完善沃特玛的产品线，为客户提供多样化的电池配套选择。

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1月30日，国轩高科在接受投资者调研时，透露了该公司锂电池相关业务的最新进展情况。

2018年1月国轩高科已确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供三元622动力电池，该车续航里程达到350km以上。

订单方面，截至目前国轩高科已陆续收到大额订单，包括江淮汽车一季度约1.1万套江淮IEV系列轿车动力电池订单，北汽新能源本年上半年2.3万套北汽EC180及EC220轿车动力电池订单。

在电池技术路线方面，承接国家科技部300wh／kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，国轩高科已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh／kg，目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线，尽快将该产品推向规模量产。

关于2018年乘用车战略，国轩高科高管表示，2018年，300kwh以上中高端乘用车型将使用国轩高科升级后的三元622VDA电池，开拓新汽车品牌目录。

编辑分析

按照目前电池成本下降，而上游钴价高企的状态，大企业基本都将高镍电池作为未来发展方向，在今年初，也已有部分大的电池厂家在积极研发和量产。不过也只有大企业在做，因为高镍技术路线的门槛很高。高镍路线对材料纯度、含氧量、湿度、洁净度等要求很高，这些都是高镍电池发展中的技术壁垒。如果中小企业切入高镍路线，打破技术壁垒，不管是在资金投入还是技术指标上，或都将要all in。一将功成万骨枯，对于中小企业而言，这样的选择风险过高。而除选择高镍路线外，通过提高自动化程度、智能制造升级、提高内部管理水平和工艺创新能力等方式提升企业竞争力，是一个稳中求胜的选择。

高镍电池成未来方向

2018年1月16日，工业和信息化部公示的首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这也是今年的首批入围名单。在2018年首批公示的36款新能源乘用车配套电池类型中，三元锂电池25款，占比达69％，相比2017年增加了46%。

从以上数据可以看出， 当前新能源汽车的动力电池采用三元材料（即正极材料为镍、钴、锰或铝等组成）电池正成为主流，其具有高比容量、长循环寿命、低毒和廉价的特点，此外，三种元素之间具有良好的协同效应，因此受到了广泛的应用。其中钴必不可少，起到稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能的作用。