九、23亿元新能源汽车“骗补”资金追回

去年12月份，工信部在例行新闻发布会上表示，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算；适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高的现象。

2017年以来，新能源汽车迎来一轮新政风暴。3月7日，针对新能源汽车骗补问题，财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。

而此前已被处罚的涉事企业正在采取措施，整改发现的问题。肖捷表示，目前中国已经成为世界上最大的新能源汽车产销国，去年产销量已经分别超过了50万辆。为了让市场能够对新技术、新产业、新业态有一个适应期，在一定时期内，实行适当的补助政策，发挥财政资金“四两拨千斤”的作用是必要的。

【OFweek视角】

“人有多大胆，骗补多猖狂”这是民间流传的关于骗补最为贴切的一句话了。“骗补”或许是最让行业内人士觉得愤怒的事，2016年，出现了72家车企骗补，涉及金额72亿。今年3月，追回23亿资金，并对有问题车辆不再补贴，对闲置车辆暂缓清算的政策也让业内人士为此打call。

2017年9月28日，双积分政策落地，将在2018年4月1日起实行。相比起资金的扶持方式，积分制度更能实现可持续发展。新制度下，将促成车企之间的良性、公平的竞争以及新能能源汽车市场的洗牌。

十、欧盟打造锂电池行业联盟 共同对抗中日美

2017年10月11日，欧盟将在布鲁塞尔举行一次会议，商讨从欧盟层面来解决电池生产的问题，创建企业联盟将是该会议的重要内容之一。欧盟此举意味着，欧洲国家越来越深刻地意识到，如果不能填补能源储备技术方面的空白，欧洲主要行业就有可能落后于其他国家。

此前，欧盟能源机构发言人曾表示，欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标”，大公司必须在电池投资上迅速作出决定。欧洲企业必须在供应链上展开合作，同时提高大众消费者对电动汽车的认识与接受度。

欧洲在传统汽车上已逐步把美国三大汽车公司甩在后面，但在电动汽车上，欧洲企业似乎行动迟缓。在德国道路上行驶的已登记车辆中，只有不到1%是电动汽车。并且这些车辆的电池供应几乎被松下、三星SDI、LG化学垄断。在中国，比亚迪和宁德时代风生水起。在美国，特斯拉已经建立了超级电池工厂，用以满足其生产电动汽车的需要。

欧盟组建电池行业联盟，德国政府给予支持。德国政府将支持创建一个企业联盟，分享汽车生产和销售数字。然而，组建联盟不是一件容易的事，每年企业都会有自己的战略考虑，联盟要兼顾各方利益，或许会与企业的战略利益不一致。

大众可能在德国萨尔茨吉特建造新电池厂，投资100亿欧元（约合人民币784.4亿元），从投资规模和配套的车辆数量来看，大众新电池厂产能或许是特斯拉超级电池工厂的2倍。奔驰也打算由旗下全资子公司投资约5亿欧元建设新电池工厂。

【OFweek视角】

在组建电池联盟方面，我国在2016年组建了国家动力电池创新中心，由工信部具体实施这项国家级电池创新工程。在此基础上，中国汽车动力电池产业联盟应运而生。

2017年，欧盟打造的锂电池行业联盟，将对全球锂电行业格局造成极大冲击。尽管欧盟起步稍晚于中日美韩，但欧盟大部分国家在汽车上的造诣极高，在加上欧盟的顶尖研发水平，在锂电联盟的助力下，不久的将来在全球或将掀起欧盟国家的一场新能源车风暴。

总结

2017年，锂电行业继续迎来了丰收的一年。但繁荣的景象不能掩盖市场发展所面临的阶段性问题，最大的问题就是电池续航能力与充电问题。这已经成为消费者购买新能源汽车的重大障碍，也是目前新能源汽车技术难以获得有效突破的领域。为此，期盼在未来的一年里，锂电行业能迎来技术的突破，为新能源汽车装载更安全，更长久的动力。