解读电动汽车的整车/成本企划及未来展望

2017-09-04 11:44

来源：盖世汽车作者：刘晓毅

加速0-80 km/h 11,0s

加速0-50 km/h 6,5s

功率额定/峰值 60/70 kW

行程 NEFZ 130km

整车重量（无载荷）2040 kg

加载<1000 kg

容许最大重量 2940 kg

电池容量 36 kwh

充电时间 0-100% (400V,16A):约6 h

品牌价值贡献：

绿色环保

创新

客户使用经济性

车型生产基地和市场投放时间：

西班牙Vitoria厂

2010年9月法兰克福国际车展

成本企划分解为如下目标:

输入物

销售价

预测销量

目标利润率

一次性研发、生产设备和模具费用

输出物：

整车目标成本

整车生命周期的净现值（NPV）

分解到系统、零部件的目标成本

由于动力电池、电机动力总成、高压线束、电子控制模块的成本过高，项目组针对电池容量、电机功率做了多次调整和优化，在与研发同事们的讨论中，我提出了降低电机功率的方案，这样既减少电池的容量，又降低了成本和重量，只是牺牲了零点几秒的加速性能，一般客户也无法体验到这个区别。

对于电动汽车的未来趋势和发展方向，本人的看法：

首先，电动汽车的主要市场是城市内的个人交通。由于拥挤的路况、缺少停车位、有限的资源，我看好小型的、轻量化的A00级车型，比如奔驰Smart电动版, 知豆D2，奇瑞eq1，它们可以做得更安全、更精致，当然A0级的4座车型也应该有一定的市场份位。随着中国汽车市场的成熟化、理智化，电动的中、大型车、甚至电动轿跑车未来会占有小众的、爱好者的市场。

其次，电动汽车要从现在的“计划经济”转变成“市场经济”，需要为客户解决充电难的问题。据2017年5月的数据，上海市至今共有17000多个公共充电桩，北京有约24000个，对比中国现在电动汽车的每年销量，这是太少了，成了驾驶电动汽车著名的“充电恐惧症”。这对充电桩制造商和运营商是经济账、是商机、还是创新运营模式？

电动汽车的共享化、智能化、无人泊车甚至无人驾驶，都是未来的发展方向。当然，请不要把电动汽车做成有四个轮子的超级计算机，有时，简单、聪明的设计，是人类智慧的高级层面！Make it simply！节俭资源，保护环境。

最后，我想说，不要无休止的去追求电动汽车续航里程，200-300公里足够，再远的距离，高铁、飞机都是选择。如果高铁站、机场都有了智能、共享的电动汽车，还有多少人愿意开私车行驶500、1000公里的路程呢？

作者刘晓毅博士（观昱机电技术（CostKey-Solutions）创始人），德国奔驰汽车集团20年的成本工程、产品研发及制造工艺经验，参与和主导过奔驰集团重卡、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX，CORE）。为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了集团的整个产品过程。

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