“四点”看清电动汽车百公里能耗是拿积分关键

2017-08-01 11:14

统计数据显示，2016年中国消耗5.56亿吨石油，其中约一半为汽车所消耗。随着资源紧缺和环境恶化，节能减排成为当前汽车工业发展的主旋律，新能源作为我国战略性产业，成为实现汽车工业可持续发展战略的重要举措。2016年我国新能源汽车产销量分别实现60.5和60.8万辆，据“十三五”规划，到2020年我国新能源车累计产销量将达到500万辆的阶段性目标。

对于当前我国新能源汽车的发展现状，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚日前在润滑油与发动机技术趋势研讨会上指出，中国的新能源汽车目前还处于在导入期。

他认为，目前的导入阶段产品性价比尚不具备竞争力，政府需要做许多工作，补贴还是主要的激励政策，基础设施需要下力气建设，产业链在成长及消费者认知过程中，企业也需要探索与建立有效的商业模式，这样到2020年将进入快速发展期，以政策为主要动力转变为以市场为主要动力，在部分主要领域产品具备竞争力，基础设施也将满足基本需求，初步建成产业链，购车补贴退出，代替以环境及能源方面的常规鼓励政策，企业将建立若干有效的商业模式，消费者将有较高的认知度与满意度。

在当前电动汽车碳排放极具争议的问题上，王秉刚从四个方面明确了对电动汽车的认识。

国家“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在润滑油与发动机技术趋势研讨会上做报告

1.电动汽车不是零碳排放

王秉刚指出，在中国电动汽车的碳排放并不是零排放。他谈到特斯拉在新加坡因为碳排放被罚款事件。因为新加坡发电靠石化能源，会排放二氧化碳，汽车用电意味着排放了二氧化碳，所以在2016年，新加坡陆路交通管理局就将特斯拉ModelS认定为“非环境友好车型”,并对车主征收1.5万美元的税金。

新加坡陆路交通管理局将1度电排放500克二氧化碳称为“碳排放因子”，碳排放因子与ModelS百公里耗电量度数相乘，得到的是特斯拉每公里的二氧化碳排放量。从新加坡的算法可见，看似“零排放”的电动汽车，从发电到电池装备这一链条上仍会有许多间接污染和排放。

“新加坡将电动车消耗的电量折算成二氧化碳排量，结果ModelS的二氧化碳排放量就超标了，百公里电耗有可能到40度。新加坡的这个道理我们要参考一下。”王秉刚表示，“新加坡全部是石化能源发电，我国石化能源占了发电能源的70%，可再生能源或者非石化能源占30%，比新加坡的碳排放因子要低，中国以后还会不断提升可再生能源发电的比例。”

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