谈电动汽车续航里程：电池能量密度与安全性的较量

2016-10-31 18:21

　　日前，中国汽车工程学会在发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出：2020年我国新能源汽车销量需超过汽车总销量的7%，2025年要超过15%，2030年则需超过40%。

　　从市场现状看，这个目标是合理而艰巨的。中国乘联会发布的数据显示，2016年前三季度，我国累计广义乘用车销量为1644.69万辆，同比增长14.6%，其中新能源乘用车累计销量为21万辆，同比增长122%。对于整个汽车市场来说，电动汽车占据的份额并不多，不过增速明显。在环保理念和政策利好的双重影响下，电动汽车的身影时常可见。那么，如果刚好是一名电动汽车车主或准车主，你最关心的问题是什么？

　　有人认为是价格，电动汽车动辄数十万，售价太高；有人表示是续航里程，里程短容易引发“焦虑”；有人觉得是充电问题，桩车比例失调，充电比较难；还有人担心电动汽车不安全，凡此种种，不一而是。其实这些问题归结起来，都与电池有关系。作为电动汽车最核心的零部件，动力电池的成本不菲，电池的性能也影响着电动汽车的综合表现。那么电动汽车的续航里程与安全性能究竟如何取得平衡呢？简单梳理一下，不难发现，这几乎就是一个“死循环”。

　　一、电动汽车的续航里程不足，为什么不足呢？其中一个原因是车用动力锂电池的成本非常高，有些可以占到整车的一半以上，按照1瓦时1.2元的笼统算法，一个57kWh的电池组成本造价十分高。如果追求续航里程，那么势必要准备好钞票，市面上不乏特斯拉Model S、比亚迪E6等300km以上续航里程的车型。

　　二、如果你买到了这辆续航满意的电动汽车，可以高枕无忧了吗？等等，还有电池安全问题在等着你。这些年来，电动汽车的火灾事故频发，媒体的大肆报道让消费者都心生惧意。即便并不全都是电池的原因，但续航长意味着搭载的电池多，这也意味着事故发生的可能性大大提高。

　　极端一点的二选一，你是要续航里程还是要安全？毫无疑问，大家势必都会选择安全。作为交通工具，安全性是汽车最重要的指标之一。但是在锂电池技术没有突破的现在，如果消费者希望获得便宜的、续航足够长的、安全性高的电动汽车，几乎是不可能的。

　　就像高收益的背后是极低的稳定性，电池的能量密度与安全性几乎背道而行。近日，三星Note7的消息漫天飞舞，曲面屏碎成了渣。虽然至今无法断言该机爆炸的原因，但大众的眼光都聚焦在电池安全性上，夫不见十月发布的国产机斗艳，都会提到电池吗？

　　目前，电动汽车上装载的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。有专家认为，前者能量密度高，稳定性较差，发生事故的可能性较高，江淮iev6因为这种电池，9月销量以个位数惨淡收场。磷酸铁锂电池的安全性则是业界公认的，但输在能量密度确实有限，最后成组大概只有110Wh/kg。那么，有没有一种电池能兼顾能量密度和安全性的呢？

　　有的，全固态锂电池可以被大众考虑。

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