解决新能源汽车“安全焦虑”需从细节着手

2016-10-22 02:20

　　以动力蓄电池与高压电气系统连接为例(如下图所示)，混合动力和纯电动车辆的储能系统必须进行热过载保护。通常会在动力电池与电气回路之间的连接部分使用高压保险丝和高压接触器，可在车辆熄火或出现故障时及时阻断电流。这里需要强调的是，主接触器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性相协调，即主接触器和保险丝配合使用，才能起到回路保护的功能。

蓄电池与电气系统连接示意图

　　应该说每一个零部件都肩负着整车安全保障的责任，配电及传导系统的安全运行亦是如此。

　　因此，要让接触器和连接器的性能充分满足新能源汽车日益严苛的使用环境，就需要在技术上有所攻破。

　　记者从多方了解到，目前不少应用于新能源汽车的充气式接触器并非专门为汽车应用开发，往往是从其他工业应用领域“借鉴”而来。之所以如此，主要是新能源汽车在短短数年里发展太过迅猛，而与其配套的零部件产业却刚启动，很多标准和技术参数还比较模糊，尚处于摸索阶段。此外，想要完善新能源汽车产品的相关标准和技术参数，仅靠主机厂单方面提要求、零部件厂商制造产品远远不够，在此过程中需要有出色研发能力、丰富行业经验且真正致力于推动行业创新的企业来共同参与完成。

　　据悉，TE已向中国市场推出的EVC 250，这是一款全球首创的面向新能源汽车应用正向开发的高压主接触器。该产品采用了非充气式创新设计，在性能、安全及成本上都具备显著的优势。

　　正向开发：优化EVC 250主接触器开断电流能力

　　据《德国汽车制造商组织(AK)》发布的LV123标准要求，在过流情况下，储能和/或高压蓄电池必须能够通过相应的接触器与直流高压回路进行分断。因此，在保险丝熔断前，主回路中的主接触器必须保持完整的功能性来承载或分断过电流；即使在故障情况下切断后，断开的接触器必须确保高压蓄电池与车辆之间有足够高的绝缘电阻。

　　TE新一代的EVC 250主接触器拥有更大的接触间隙和优化的开断能力。它具备高性能的灭弧磁体，结合其他措施，可有效地抑制开关电弧。该接触器可实现连续的250A 额定电流，能承载高达6000A 的过电流20ms 而不影响任何关键性能。