动力电池产能“结构性过剩” 国标指引行业正确发展

2016-06-08 10:36

　　近日，2016年前三批新能源汽车推广目录被推倒重审，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充通知。据了解，《汽车动力蓄电池行业规范条件》在发布之初并非强制性规范，国家的政策变化让新能源汽车和电池行业的一众企业措手不及，业内掀起了争议热潮。在日韩蜂拥国内市场的当下，国家此举有何深意？今年国内的动力电池市场将会走向何方呢？OFweek锂电网编辑特此采访了合肥国轩高科动力能源有限公司（下称“国轩高科”）市场总监康韵，听他剖析政策对行业和市场发展的影响以及电池原材料上涨等备受关注的问题。

　　以下为采访实录。

　　OFweek锂电网：近日来，行业相关的政策不断。据悉，国家将强力推动电池企业准入及新国标的执行。请谈谈这对国轩高科的影响，以及对25家之外的电池企业造成的“冲击”。

　　康韵：国家的这些政策变化其实是循序渐进的，并不突然。但凡技术积累充足、市场敏感度较高的企业可能都已做好了准备。国轩一直是《汽车动力蓄电池行业规范条件》的坚定支持者和推行者，在电池产品的质量和生产规模上投入了大量的精力。另外，国轩一直以高标准要求自己，内部拥有比国家标准还严格的自家标准。总的来说，国轩已经做好了充分的准备去迎接国家的各项规范要求。

　　个人看来，国家出台这些政策主要是出于两方面的考虑。一是为了安全。前几年，动力电池市场急速膨胀。只要砸钱就可以生产电池，产品质量良莠不齐、安全隐患频出、行业秩序极度混乱。今年年初，新能源汽车市场就被爆出“骗补”问题。电池作为电动汽车最核心的组成部件，如果出现问题，将对整车安全产生极坏的影响。二则是为跟上行业的发展步伐。其实经过这几年的发展，原有的规则条件可能已不适用于行业和新产品，所以国家有必要进行更新，推出新的标准来规范市场。

　　我们不难预见，国家制定和推出这些政策，影响将是积极正面的。国家目前正花费更多的精力、采取更严厉的手段在规范市场，藉此保证其未来的健康发展。投机取巧者毫无疑问会被淘汰。

合肥国轩高科动力能源有限公司市场总监康韵

　　OFweek锂电网：国轩高科的电池业务以磷酸铁锂电池为主，辅之以三元锂电池。请谈谈对两种材料的看法。

　　康韵：就材料来说，三元材料的活跃性的确比磷酸铁锂高。如果电动汽车发生事故，三元锂电池的反应速度、温度和强度都远高于磷酸铁锂电池，这意味着乘客的可逃生时间将大大缩短。当然，磷酸铁锂电池也会发生事故，但是它对乘客的安全威胁尚在可控范围内。

　　显而易见，电动公交车和电动小轿车是有差别的。电动公交车装载的动力电池数量多，若发生事故，严重程度远远高于小轿车；电动公交车对电池组的管理很难，比如实现热平衡；电动公交车的乘客数量多，需要的逃生时间长。所以我们在公共交通领域会更倾向于选择磷酸铁锂电池。综上所述，国家暂停三元锂电池在公共交通领域上的推广，电动轿车上倒是没有限制。

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