【一周盘点】锂电池上下游行业动向一览

2014-11-30 00:34

　　3.科技前瞻

　　博世等将研发下一代锂电池搭载MODEL S续航将至800公里近日，全球第一大汽车技术供应商博世集团公布将与汤浅、三菱共同合作研发全新一代锂电池，并有望搭载特斯拉MODEL S，使其续航里程增至800公里。

　　近两年，以特斯拉为首的众多车企纷纷加大了对电动车研发的投入，电动车市场也日趋走向成熟。如果不搭上这最后一班电动浪潮，恐怕今后的汽车产业还是否能有博世的一席之地都很难说清，所以涉足电动车领域时不我待。

　　博世在选择伙伴上可算是费了一番心思，最终三菱商事株式会社及蓄电池生产商GS汤浅国际两家日本企业成为了二次攻坚的座上宾，2013年三方达成协议，以50%、25%、25%的持股比例组建锂电池研发生产公司，力求在现有锂电池技术上有所突破，掌握电动车关键技术，以应对未来市场变化。

　　目前电池能效是困扰电动车发展的重要瓶颈之一，传统锂电池技术虽然已较过去取得了长足的进步，但无论是产能还是能量密度离人们心目中的理想数值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S为例，现款特斯拉MODEL S采用松下生产的18650三元锂电池作为动力源，最大续航里程400公里左右，这一续航里程对于电动汽车来说已算是非常出色了，不过在充电设施尚未普及的今天，只能满足200km左右范围内的往返需求，依旧不过是个城市摆渡车而已，所以，博世在三家合作之初便把目标设置到了现有效能翻一番的苛刻水平，且电池体积也要进一步加以缩减。

　　再好的产品也需要找寻合适的买家，不过在此方面博世并不需要大费周章，马斯克或许会自动上门为其买单。众所周知，目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下，虽然其电池年产量高达2亿节，但过换算成整车，也仅可满足3万台的年销量，这对于雄心勃勃的马斯克来说可谓如鲠在喉。

　　可能有人说，特斯拉已经在自行建厂了，待新厂建好后产量将不再是问题，单纯看来的确如此。可另外一个问题又随之而来，那就是技术上的制约，这并不是可以依靠建厂就轻松解决的。面对博世全新锂电池技术上的优势，恐怕特斯拉不会对此无动于衷，若对现有MODEL S进行换装，续航里程有望突破800km，如此巨大的诱惑及被他人捷足先登所引发的风险，都难以令马斯克对博世不闻不问。

　　目前，博世方面正积极推进与特斯拉的相关领域合作，马斯克亦不会轻易将这种投怀送抱拒之门外，当然，除博世外还有不少公司想在特斯拉这棵大树下寻求一丝阴凉，而这种看似微妙的供需关系所带来的好处不仅仅局限于单纯的技术及产能规划层面，甚至可以推动整个产业的发展，使电动汽车时代更早到来。

　　点评：电池续航的不足很大程度上阻碍了新能源汽车的推广，各大相关企业也紧盯这点，开始寻找解决这个问题的办法，除特斯拉超级电池厂计划和比亚迪电池扩产计划外，现在又闯进来一个博世，这对新能源汽车行业是好消息，对动力电池市场来说，将会加剧竞争。

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