氢燃料电池车不存在续航能不足的问题。由于氢燃料电池能够将化学能直接转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换，因此发电效率高，可以达到50%以上。氢燃料电池车行驶里程可轻松达到500-600公里。

　　三是充电时间长。电动汽车充电时间过长也是影响消费者兴趣的重要原因，以比亚迪e6为例，在大功率充电站充满也要2个小时，使用普通民用交流电充满则需要38个小时，而传统车加满一箱汽油最多不超过5分钟。氢燃料电池车加注燃料的时间与传统汽油车相差无几，加满燃料仅需3-5分钟。

表1 比亚迪e6的主要充电方式

　　注：55千瓦时电池充满后可提供300公里的综合工况续航里程

　　综上所述，氢燃料电池车具备环保、续航能力强、加注燃料快等优点，能够解决当前锂离子电池电动汽车存在的三大问题，是未来电动汽车的重要发展方向。但从目前的实际情况看，因氢燃料电池制造成本居高不下、加氢设施建设难度大等问题，氢燃料电池车距大规模商业化还存在较大差距，传统锂离子电池电动汽车依然是当前新能源汽车的主流。

　　促进电动汽车发展的建议

　　发展清洁电能，降低电动汽车间接污染。一是建设太阳能、风能充电站，实现真正零污染。目前，我国太阳能充电站已经取得一定进展，2010年江西省电力公司投资建设的光伏屋顶汽车充电站在江西宜春竣工并已投入运营，为光伏充电站的发展奠定了基础；风能充电方面，可借鉴英国Ecotricity的先进经验，其建设的风能充电桩取得了很大成功。二是大力发展太阳能、风能、核能等发电项目，改善我国以化石燃料发电为主的电力结构，降低电动汽车间接污染。

　　加大研发力度，提升动力锂电池性能。重点加强锂电池正极材料的研发，特别是三元材料等的研发利用，提升动力锂电池能量密度。传统磷酸铁锂材料的理论比容量只有170mAh/g，三元材料的理论比容量则达到278mAh/g，差距较大；同时，对比实际比容量来看，三元材料锂电池可达到170 mAh/g以上，比传统磷酸铁锂电池提高30%以上，具有广阔的发展空间。

　　快充与换电相结合，提高运行效率。对于非营运车辆，加强高压快速充电站的建设和技术突破，进一步缩短充电时间，调查显示，只有当电动汽车的充电时间缩短到10分钟以内才能够普遍被消费者接受；对于出租车、公交车等营运车辆，大力发展换电技术，统一规划建设市内换电站，做到合理布局，并进一步提升换电时间。 

　　“技术小三”燃料电池曾致丰田特斯拉分手

　　现如今，电动汽车的发展主要依赖的是更精良的电池技术，这一点恐怕没有哪家车企比日本丰田更能领悟其真正含义。因为丰田普锐斯严格意义上说是第一台电油混动车型，而其动力最初则来源于利用金属氢化物技术制成的电池。当然，现在大部分电动车的电池组早已经被更先进的锂电池所替代了。

　　上周，尽管丰田与特斯拉分道扬镳，建立的电池研发联盟合约终止，但同时丰田给予业界了非常明白的信息：那就是它已经在另外一种可替代电力的重要能源上下足了血本。几天前，在《财富》杂志举办的一次会议上，丰田北美地区负责人Jim Lentz在接受采访时告诉记者说，“未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。”

　　此前，很多媒体把燃料电池和电动车（EV）做了错误区分。其实，一台燃料电池汽车就是一台电动车，因为像纯电池驱动的车子，燃料电池先将能量以化学能的方式储存下来，之后再转换成电能输出供汽车使用。只不过燃料电池需要随时补充氢气，就像电池需要充电一样。