7、日本三重大学研发出锂空气电池

　　有媒体报道称，日本三重大学近日成功研发出锂空气电池，有取代传统锂离子电池的潜力，其优势体现在降低电池重量的同时能提高容量，但具体产品情况还需拭目以待，该项目的负责人称，将会在美国化学学会举办的技术展上公开。

　　特斯拉汽车也在开发锂金属空气电池，此前有媒体报道称，Tesla Motors的公司最新泄漏的专利显示，其已经在汽车电池领域获得重大突破。该专利描述了此电池组由锂离子和金属空气电池（lithium-ion and metal-air）组成，充一次电可以让汽车行驶距离达400英里（约合650公里）。而英文字母E代表经济性，特斯拉Model E被寄予了铺平电动汽车大规模应用道路的厚望，预计这款电动汽车的售价为3万美元，续航里程将达200英里。

　　锂空气电池是金属空气电池的一种，是下一代电池发展的重要方向之一，其原理为利用金属与空气中的氧气发生反应而放电，取代传统锂电池的负极材料。

　　美国铝业与以色列Phinergy公司就Phinergy铝-空气电池的进一步研发问题就曾签订了联合开发协议。

　　理论上金属空气电池的容量可以三倍于普通锂离子电池，锂空气电池的开发其实主要面对的是电动汽车，目前的动力锂电池的能量密度在160wh/kg左右，下一代锂电池的能量密度希望做到250wh/kg左右，锂空气电池实验室理论研究宣称能量密度能达3500wh/kg。

　　点评：这么多新奇电池技术出现，锂电池会不会走到了尽头？小编不这样认为，因为目前新电池技术虽然具有优势，但总归时间太短，还有许多问题尚未解决，以下的燃料电池也是如此。

　　8、推氢燃料电池 丰田能拯救电动车吗？

　　丰田公司开发了一款可长途行驶的电动车，它可连续行驶600公里，“充电”只需几分钟而非几个小时，甚至无需插座，因为它的动力来自一块氢燃料电池，可以自己生产电力。这款汽车与人们梦想的电动车截然不同，但它能否打破电动车无法被大众所接受的魔咒？

　　很快，市场上将出现一款使用起来几乎和传统汽车一样方便的电动车。它的最大行驶里程可达600公里。“充电”只需要几分钟，而非几个小时。事实上，它甚至无需电插座。因为，它以氢为燃料，可自行生产电力。同样令人惊讶的是———这款汽车并非某个新技术公司为了赢得巨额风险资金而开发的，它是世界最大汽车制造商的作品。

　　2013年11月末的东京汽车展上，丰田公司展出的一款汽车成为焦点。它将是第一款推向市场的批量生产燃料电池车。丰田宣布，该车将于2015年开始销售。

　　燃料电池通过控制氢和氧的反应，生产电力。虽然这一技术早已存在，随着电池的发展，燃料电池相比之下过于昂贵、复杂、低效率，因而失去吸引力。电池似乎在这场竞争中大获全胜。这使得丰田的计划既具革命性又令人惊讶，因为它完全偏离了目前的电动车发展潮流———纯电池驱动。更具讽刺意味的是，它的发起者竟然是另类引擎技术的宗师。

　　丰田总部位于日本名古屋附近的丰田市。16年前，它发布了第一款成功的混合动力汽车，领导了电动引擎技术。从那以后，丰田售出了近600万辆混合动力车。这种汽车在传统的汽油引擎之外，还有一个电动引擎，制动能量被电池回收，带来更高的燃油效率。

　　在汽车史上，日本公司第一次取得技术领导地位，并领先于其他同行整整十年。丰田的混合动力车已经超越了欧盟2020年排放目标——— 二氧化碳排放量低于95克/公里。与此同时，德国汽车公司还在通过政治游说和政治捐款的方式来试图削减这一标准。

　　现在，丰田的竞争对手们又将承受第二次羞辱。很多人将混合动力车视为完全过渡到纯粹电池驱动汽车的桥梁。但现在，当开始销售电动车之后，他们又遇到了无法解决的难题：价格太贵效率又低，充电要花费几个小时，行驶距离有限。即使在环保观念最深入人心的地方，电动车也依然无法取代传统汽车。工程师和政客们已经意识到，依靠电池将无法减少这个世界对于化石燃料的依赖。

　　丰田公司的嵯峨宏英是个矮小结实的男子。62岁的他属于习惯使用翻译的老一辈日本公司高管。嵯峨花了10年研究混合动力，2012年成为丰田公司研发部负责人。嵯峨站在名古屋丰田行政楼的接待室里，大声而自信地侃侃而谈。他说，建立在当今电池技术上的电动车，“注定失败”。

　　专门生产电动跑车和豪华电动车的加州特斯拉公司也许可以成为嵯峨声明的反证。“特斯拉是一个特例，”嵯峨说，“他们的目标顾客是富翁，而在加州有很多富人。”电池汽车可以成为少数人的玩具，但不适合大众。丰田的R A V 4SU V上采用了特拉斯的电引擎，但这样做完全是为了符合加州的政策———市场上一定比例的汽车必须电动化。在这方面，特斯拉是合适的合作伙伴。嵯峨说，“我们不可能拥有所有资源。”丰田将它的资源投向了其他地方。公司官员称，约500名丰田工程师在从事燃料电池的研发，即使对于世界首屈一指的汽车制造商，这也是一个庞大的数目。这显示了燃料电池是丰田研发项目的重点。

　　参与混合动力车技术的骨干现在都加入了燃料电池的研究。除了首席开发官嵯峨，还包括核物理学家广濑克彦。广濑正坐在名古屋一家酒店的大堂里，他穿着一件皱巴巴的运动外套，用桌上的方糖当道具解释着核聚变，并打开总是随身携带的笔记本电脑，用图表演示世界能源问题。他赞扬德国放弃核能转向可再生能源的政策，希望日本能够效仿。他说，“北海道蕴藏着巨大的风能。”