Tesla开放电动专利，并推动目的地充电桩建设

　　接着看第二条关于特斯拉的新闻。丰田北美ECO JimLentz质疑电动车的发展前景，终止了与特斯拉的合作框架，同时丰田章男宣布日本不会大规模进入电动汽车行业。不过，特斯拉仍然实现了盈利，这还要得益于美国政府的一项法规。

　　美国加利福尼亚州可以说是“震源地”。该州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车（ZEV）。达不到标准的厂商必须缴纳罚金或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。

　　这项环保法规让全系车型是EV的特斯拉非常受用（丰田普锐斯被排除在ZEV之外），于是，特斯建以环保法规为契机巨额投资锂电池制造，借助环保法规的力量发展电动车。

　　不过颇具讽刺意味的是日产有意将旗下电动车Leaf停售。因为Leaf没有高续航，需要时常充电，销量也一直受限，定位一直受困于“家庭第二辆车”。反观日本，其整个国家汽车企业都进入了氢燃料电池阵营，欧美中宝马也与丰田开始携手开发氢能源（计划2020年推出相关产品）、奔驰也有意开发氢燃料汽车，这到底是为什么？

　　氢能源汽车为何冷眼旁观？

　　其实，关于日产Leaf，日产与雷诺曾制定过2015年累计150万EV的销售计划，但到目前日产才销量10万，加上本应上市的高端英菲尼迪EV(高端Leaf)也因为种种原因停止研发，使得日产很难对电动车的销售前景看好。

　　在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候，特斯拉CEO穆斯克表示了异议，他对丰田和本田的产品并不看好，并称其为营销手段。然而，在2014年4月的一次采访中，穆斯克却出人意料地说，特斯拉未必成功，但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

　　的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上一是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，二是出于日本的能源安全。

　　日本大力发展氢能源汽车，并推动加氢站投放

　　可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的电池供应全部来自于松下（电池技术掌握在松下手里，特斯拉很被动），为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。

　　那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。

　　从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。即便氢能源现阶段在制氢过程中仍存在污染，但对于日本而言，能源安全更为重要。