就像好莱坞碟中谍影片中一样，通过一层又一层的安全门，小编来到了传说中的比亚迪汽车电子实验室。这里展示的展品都是出自比亚迪技术精英所创造各种各样的零部件，然而令小编印象深刻的还是来自于比亚迪的这些IT技术工程师们。

　　比亚迪汽车电子事业部总监谢平生在介绍比亚迪的IT技术时，时常都会用到这个词“玩“。对于比亚迪的IT精英们来说，这些奇形怪状的零部件可以有各种各样的玩法，也可以创造出各种各样的可能性。

　　例如，一个小小的汽车钥匙，区别于常规汽车钥匙的驱动，比亚迪的工程师偏偏要在最常规的东西上花心思动手脚。你可以用手机密码驱动，你可以用手表驱动，你甚至可以皮带，纽扣，只要你想地到，比亚迪就帮你实现。

　　谢平生说，目前比亚迪汽车所搭载的多媒体控制平台、操控系统、电池管理系统、车内空气控制系统，无缝摄像头控制系统等，几乎所有的代码都出自比亚迪自有技术。因此，未来比亚迪汽车不仅仅是一个汽车，它可以是一个移动终端，它甚至有条件完全实现消费者自己定制化，需要什么样的功能，比亚迪都能够为消费者自定义实现。

　　“就像一个苹果机一样，需要什么软件自行下载，还可以进行各种增值服务。”说这句话的同时，谢平生脸上流露出顽皮的笑容。

　　点评：比亚迪自信“分分钟能造出特斯拉”是因为特斯拉电动汽车在电池技术上并没有实质性的突破，而比亚迪以电池技术起家，资本雄厚，因此不惧与特斯拉进行比较。诚然目前动力电池是电动汽车中的核心技术，比亚迪资本比特斯拉雄厚，然而在电池研发上面，二者其实差别不大，仍旧需要技术突破。业界又是如何看待这场较量的呢？

　　比亚迪等追赶特斯拉：动力锂电池困局/出路

　　特斯拉首创使用18650圆柱电池作为动力电池，是充分考虑该款电池生产工艺成熟，已形成规模化生产，一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。再选配合适的BMS，作为动力电池整体性能较出色。

　　由于特斯拉一部车基本要用到8000多个锂电池，其总需求量占了全球18650锂电池产量的近一半，导致供不应求，故特斯拉计划在北美建立千兆级电池工厂，以满足其对18650锂电池产量的需求。

　　就国内动力锂电池发展而言，目前主要流行铝壳结构，典型容量在10～80AH之间；由于国家动力汽车的发展规划，维持到2015年大于50万辆电动汽车保有量的目标不变，而目前国内电动汽车的保有量不到5万辆，故产能要大幅提升，这对于锂电装备业来说是一个非常好的消息！

　　动力锂电池的生产，目前处于试验线(中试线)、小批量生产状况，装备以手动、半自动为主。接下来，随着需求量的上升，对装备自动化水平的要求提高了。目前国内主要生产动力锂电池的厂家，基本上都在规划新的生产线，以自动化为主，兼顾柔性工艺时的人工干预。

　　对国内的锂电装备供应商来说，要做好装备，一是要开拓视野，博采众长，尤其是要走“引进、消化，吸收、创新”的路线，实施“走出去，引进来”的战略：

　　走出去：就是要多参加国内外行业展览、专业论坛，参观知名厂商，进行交流和学习， 了解国内外最新装备的发展趋势和设计理念。

　　引进来：就是在学习的基础上，借鉴国内外成功的设计思路，用之于自己的方案中；包含引进国外高端人才，尤其是离退休经验丰富的专家。

　　所谓创新，就是做新的事或用新的方法做事。在原来成功的基础上进一步发展，融会贯通，举一反三，青出于蓝而胜于蓝。