外媒钴价加速向国内靠拢 硫酸钴跌幅放缓
11月，动力电池产业产量排名前三名企业共计生产5．1GWh，占比62．7％；前五名企业共计生产5．9GWh，占比72．5％，前十名企业共计生产7．2GWh，占比87．6％。
钴价仍在下跌通道 氢氧化锂价格或有松动
本周磷酸铁锂电池订单量维持增势，动力方形电池包价格稳定在1200－1400元／kWh，目前整车厂对于电池定价的整体影响仍较大。
新能源补贴政策退坡压力下，磷酸铁锂何去何从？
磷酸铁锂电池目前装机量最多的新能源客车市场已经接近饱和，而新能源乘用车市场在政策的推动下不断被三元电池渗透。未来，磷酸铁锂电池厂的发展将如何呢？对上游正极材料的影响又会如何？
「每日看点」三星环新动力电池二期工厂项目在西安开工
日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
国内电钴跌跌不休 碳酸锂价格继续持稳
近期车用动力电池包的价格如下：方形三元：1300－1400元／kwh，方形铁锂：1200－1300元／kwh。在定价上，终端整车厂对电池最终定价的影响较大。
电动汽车燃烧事故频发？固态锂电池或可避免
由于固态锂电池采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升了锂电池的能量密度。采用固态电解质，可以阻止电池中的一些成分燃烧。
第12批推荐目录：50%乘用车企业电池自给，存量市场再受挤压
电车汇整理出第12批目录中电池供应体系的相关信息，无意间对比2017年发现，仅仅一年时间，动力电池供应关系发生了不可逆转的改变，尤其是新能源乘用车企业，整车企业自建电池工厂不是“趋势”，已成“现实”。
揭开藏在微粉级氢氧化锂价格背后的秘密
今年随着三元正极材料的发展，下游厂商对上游原材料之一——电池级氢氧化锂的需求也逐渐产生了更细致具体的要求和标准。
电池能量密度已经突破170Wh/kg，明年的补贴门槛会提高多少？
在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里，25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg，其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg，创下历史新高。
碳酸锂一路下行底在哪儿？氢氧化锂继续颓然？
近期，碳酸锂价格较之前的剧烈下行可谓风平浪静，本周电池级碳酸锂价格成交继续保持在7．8－8．1万元／吨，成交区间较上个月有明显的缩窄。
锂矿价格博弈 冶炼厂与矿商的一场硬仗
进入十二月，锂矿价格可以说是从冶炼厂到正极材料厂最关心的事件之一。据业内人士透露，往年同期，锂矿与冶炼厂的长单价格已经谈妥，但今年却迟迟未定。
碳酸锂价格保持稳定 氢氧化锂溢价缩水
临近年底，为了能在剩下一个月拿到今年的新能源补贴，磷酸铁锂电池的订单有所增加，但考虑到新能源补贴对能量密度与续航里程等的要求，预计明年磷酸铁锂电池在乘用车上的装机量会大幅减少。
大股东精准施救 助坚瑞沃能化险为夷
正是这部分补偿款，让上市公司净资产维持正数，避免了暂停上市的风险。10月30日，坚瑞沃能应声涨停，报收1．77元／股。
2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
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