韩系电池惹麻烦 国产电池就势崛起?
前段时间,三星Note7全球多起电池爆炸事故将韩系电池推上了风口浪尖,而随着这一事件的持续发酵,有一部分汽车厂商近期正在低调更换供应商,并且目前已经有部分车型停产停售。
2016中国锂电行业年度盘点暨年度评选重磅来袭
为了促进锂电行业的良性快速发展,加快高科技成果转化步伐,为厂家提供高质量的企业货源选择、为广大消费者提供优秀的产品借鉴,同时加强广大行业内外人士对锂电产业链的了解, OFweek锂电网现隆重推出“2016中国锂电行业年度盘点暨年度评选”活动!
谈电动汽车续航里程:电池能量密度与安全性的较量
作为电动汽车最核心的零部件,动力电池的成本不菲,电池的性能也影响着电动汽车的综合表现。那么电动汽车的续航里程与安全性能究竟如何取得平衡呢?简单梳理一下,不难发现,这几乎就是一个“死循环”。
奔驰在德国建造电池工厂 2018年开工
据外媒报道,随着在电动新EQ子品牌上投注下力,奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。该工厂将在2018开工,建成后生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。
解决新能源汽车“安全焦虑”需从细节着手
自去年以来,有关纯电动客车、混合动力客车自燃的事故便见诸报端。记者从目前公开的资料及相关报道统计得到,仅2016年上半年曝出的新能源汽车自燃事故就高达十几起。一时间,新能源汽车的安全问题成为业内关注的焦点。相比“里程焦虑”,“安全焦虑”更令人担忧,成为横亘在行业发展面前的重要关卡。
成本缩减 大众真的要造锂离子电池工厂吗?
今年6月曾有报道大众汽车集团拟投资100亿欧元,在德国建立一座锂离子电池生产厂。该项目有望超过特斯拉千兆工厂,成为史上最大电池厂。截止目前,大众汽车仍然未确认该消息,只表示还未作出相关决定。德国媒体称大众汽车打算放弃该项提议。
科普:液体锂离子电池vs聚合物锂离子电池
手机锂电池大家听得多,但它又是怎么分类的呢?其实在电子产品领域,锂电池常见的有液体锂离子电池和聚合物锂离子两种。
看动力电池企业目录 赶超日韩争今朝
近年来,中国新能源汽车发展趋势日渐明朗,动力电池市场的发展也将井然有序。当然,要做到这一点,市场还需要一大批“沃特玛”们。如此,在不远的将来,中日韩将形成“三足鼎立”之势,我们离“弯道超车”又将迈进一步。
锂电一周要闻:北汽EX200停产 固态电池大进展
本周锂电行业最火热的话题仍然是三星Note7电池爆炸。国行版首炸,香港首炸,让三星有些猝不及防。除此之外,还有江淮换装、坚瑞消防跨行签单等精彩新闻。本周科研成果丰硕,固态锂电池和锂硫电池,双双有产品问世,提升较大,前景广阔。随小编一起来看看吧!
特斯拉建全球最大锂电池蓄电站 解决电动车充电难题
特斯拉宣布经过三个月时间,将在加利福尼亚南部建成全球最大20MW/80mWh锂离子电池存储系统,能为1000辆特斯拉电动车充电。
宁德时代:新能源汽车发展快 公司拟进行IPO
据报道,中国政府推广插电式混合动力车的政策推动了电汽车电池行业的发展。在这样的契机下,中国第二大电动汽车电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL,以下简称宁德时代)目前正计划进行首轮公开募股为其进一步扩张筹募资金。
三星SDI拟在匈牙利建立电动车电池厂 或斥资3.58亿美元
三星SDI计划斥资约4000亿韩元(约合3.58亿美元)在匈牙利建立一座电池生产厂,为匈牙利的电动汽车供货。三星SDI也开始布局产能并开辟欧洲市场需求,目前其对中国的需求低迷失望不已。
同济大学魏学哲:细数电动汽车BMS的三个时代
应用到汽车上的不同电池,在不同的应用场合、不同的温度、不同的生命周期阶段,其特性是不一样的,而且电池个体之间也会存在一些差异,这就需要对电池进行管理,即BMS。从狭义上来讲,BMS=电路+算法+软件。针对锂离子电池的应用场景不同,魏学哲将BMS分为三个阶段。
南都电源:上半年动力电池增长3倍 多元化规避风险
南都电源在半年报中表示,“在动力锂电市场之外,公司积极开发全球锂电储能及通信锂电市场,并积极探索锂电梯次利用,以规避单一化的动力电池市场风险。”南都电源的目标市场已经具备了动力、储能、通信多元化的结构。
凯迪拉克CT-6插混今秋在华发布 通用或建电池厂
随着局势的发展,通用汽车在华建电池厂可能是必然。CT6插电式混合电动汽车将在美国出售,而插电式的车型只在中国制造。如此一来,电池将要进行一个“往返”的过程,即将密歇根生产好的电池要运往中国,再组装完成运回美国。这其中无疑是有“多此一举”之嫌。
国产NCA材料18650电芯600次循环测试
NCA材料一直是高容量18650的代表作。从一开始松下独门神器到LG开始反超。现在,中国的锂电池企业也开始生产NCA材料的18650高容量电池。这次循环测试的主角就是来自卓能的3000mAh 3.6v 18650 采用NCA材料。
驱动锂电行业发展链条的最后一环:电池目录退出机制
目录退出机制一旦出台,动力电池行业政策将进一步完善,形成了一条完整的驱动链。中国新能源汽车巨大的市场驱动着电池企业必须进入目录才能获得分蛋糕的资格,退出机制驱动进入目录的企业必须不断进步,否则就游戏结束,从头再来。
再论48V微混系统 谈电池的安全性问题
近期,汽车圈有关48V微混系统的讨论骤然增多。究其因,无非是因为这一号称“低成本节油技术方案”的低混合动力系统,可以帮助车企有效缓解节能减排的重压,与此同时,众多零部件厂商相关量产计划的先后公布,也使其一时间迎来诸多关注。
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