动力电池企业未来产能规划:行业巨头再放大招
我们统计显示,2015年中国锂电池产量为46.80GWH;2016年达到62.34GWH,同比增长33.2%。预计到2020年中国锂离子电池市场规模将达到170.55GWH,未来4年复合增长超过25%。
动力电池地位争霸赛 谁才能笑到最后?
位于第二梯队的力神、国轩高科、远东福斯特、孚能科技等动力电池制造商也具有较强的竞争力,这些动力电池企业纷纷发起猛烈攻势,觊觎着动力电池的霸主地位。在变换莫测的市场面前,到底谁才能笑到最后?
资本市场对动力电池的投资不会停止!
这几年,由于政策的支持,市场的发展,新能源汽车市场持续扩张,而作为新能源汽车“心脏”的动力电池也是站在风口,受到资本市场的持续追捧。
浅析动力电池新标:企业难以适应 生存赛正式开场
动力电池规格尺寸的标准统一,不仅有利于动力电池生产企业的发展,对于动力电池产业的发展也是利好。动力电池规格尺寸的标准化乃大势所趋。但对于部分动力电池企业来说,产线调整的时间紧迫,残酷的生存竞争赛正式开场。
长信科技:比克动力2020年规划产能为15GWH
8月11日,长信科技公布了特定对象调研记录,公司高管对投资者比较关心的问题再一次进行回应。其中投资者最为关心的,当属比克动力的产能规划问题。长信科技高管介绍,比克动力到2020年的产能是15GWH。
磷酸铁锂/三元/固态锂:谁是动力电池未来?
如今,在电动汽车大发展的带领下,动力电池的进步亦是有目共睹。现如今在市面上的电池主要是两种,即三元锂电池与磷酸铁锂电池,此外潜力巨大的固态电池也被人们越来越重视。
浅析固态电池的优与缺:商业化之路“道阻且长”
据媒体报道称,丰田配备固态电池可大幅提升全新电动车的续航里程,并且缩短充电时间。这款新固态电池电动汽车预计将于2022年正式上市。丰田为何有如此的信心?
方形、软包、圆柱的江湖,谁执牛耳?
动力电池按封装形式分类,为方形、软包、圆柱三足鼎立。目前,方形电池和软包电池后来居上,超越圆柱,位列前二。但三者仍在暗中较劲。
金山工业:拟4.14亿元私有化旗下新加坡上市公司金山电池
8月11日,金山工业发布公告,公司持有85.47%附属GP工业拟私有化旗下新加坡上市公司金山电池,GP工业提出有条件自愿现金要约收购所有金山电池股份。
燃油车“禁售令”釜底抽薪 国际锂电市场机会几何?
新能源汽车的普及也势必会带动电池行业的迅速崛起,而在各国“禁售令”正式实施后,其动力电池市场必定会被瓜分,在这场“分蛋糕”的竞争中,谁将会成为最大赢家?
续航里程翻倍电池或于2020年量产
杰士汤浅未来计划则是将长续航里程电池的价格降低到市场价格水平。锂离子电池通过锂离子在电极之间的移动来完成充放电,而有新材料构成的电极将使电池能够保留住更多的离子。
*ST烯碳:与南京金龙签署新能源汽车战略合作协议
*ST烯碳(000511)8月9日晚间发布公告,公司控股子公司江苏银基烯碳能源科技有限公司于8月4日与南京金龙客车制造有限公司签订《战略合作框架协议》。
太阳能电池新技术:为手机充电
这种镜片与普通的镜片相似,厚度仅为1.6毫米,重6克,也因此具有商业价值;眼镜的太阳穴位置嵌入了一个微处理器和两个电量显示器,可显示光照强度和周围环境温度。
金沙江资本收购日产电池业务 预计年底完成交易
8月8日,金沙江资本确认,公司与日产汽车达成并签订最终买卖协议,金沙江将收购日产旗下全部电池业务及相关资产,具体金额不详。
窘境下的BMS:我不杀伯仁 伯仁因谁而死?
BMS技术近年来已经有了很大提升,很多方面都已经进入实际应用阶段,但有些部分仍不够完善,与三电技术相比,BMS还不是很成熟,具备很大的提升空间。
特斯拉电动汽车单次充电续航破千里
据外媒报道,一个意大利的特斯拉车主俱乐部,驾驶一辆Model S P100D只进行一次充电行驶了669.8英里(1078公里),这个成绩远超超此前的续航里程记录,这也是量产型电动汽车首次实现单次充电续航千里。
德国联盟投资10亿欧元建储能锂电池工厂
据外媒8月3日报道,德国法兰克福公司Terra E联合16家德国公司组建联盟,打算建立一个锂离子电池工厂。据悉,该项目将于2019年第四季度破土动工,并在2028年达到满负荷生产,建成完工前需要投资超过10亿欧元。
淮安骏盛年产10万套新能源车电池基地奠基 总投资100亿
淮安骏盛新能源科技有限公司电池生产基地,项目总投资100亿元,新建厂房50万平方米,用地1500亩,预计新上10条电芯及电池包研发和生产线。
从推荐车型配套电池 窥探2020能量密度小目标能否实现?
按照此前发布的动力电池能量密度的路线图,到2020年动力电池单体能量密度要大于300WH/Kg,系统能量密度争取达到260WH/Kg。那么,到2020年这一能量密度“小目标”能否实现呢?
国内外动力电池市场格局概述
在中国市场,韩国企业比日本企业更为积极。LG、三星和SK都在中国设立了合资巟厂,开拓中国本土市场;中国本土企业以BYD、CATL为代表,占据了大部分市场份额。除了比亚迠以外,其他整车企业都丌掌握电池核心技术,需要从外面采购电芯。
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