高调上市 携手巨头造车 宁德时代能否保住“王位”
2011年,宁德时代于福建最不起眼的小镇——宁德正式成立,估计当时很难有人相信,7年之后这家企业将进化为一个千亿级别的行业独角兽。
4月装机重回巅峰 比亚迪能在三元战场夺回一哥位置吗?
正式上市的宁德时代在被比亚迪夺回4月份装机量一哥地位,可以预见的是,未来比亚迪和CATL抢占市场份额的“双龙之争”将更加激烈。
锂电“军备竞赛”打响 高镍已成战略要地
对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实,在高钴价的迫使下,众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初,特斯拉便提出“减钴增镍”,在增加电池镍含量的同时,大幅的降低电池中的钴含量。
BNEF:高镍低钴电池将主宰未来电动汽车
根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)研究,由于汽车行业使用的钴和锂的价格上涨,2030年电池的钴含量会比现在少70%,同时能源密度也将提高。
日韩电池回归中国了吗?CATL们胜算几何?
时隔两年多,动力电池界又一份“白名单”出世。前车之鉴不远,外资动力电池积极响应,并在第一期名单中就跻身其中。
【热点】宁德时代IPO路演,高管如何回答尖锐提问?
若本次发行成功,预计宁德时代募集资金总额为54.61亿元,扣除预计发行费用1.09亿元后,预计募集资金净额为53.52亿元。
美国再次放言加关税对锂电产业链影响几何?
综上所述,本次白宫的关税声明不会对中国锂电产业链造成多大影响,更多的是一种心理上的惶恐。引用中国政府的深夜声明——无论美方出台什么举措,中方都有信心、有能力、有经验捍卫中国人民利益和国家核心利益。
宁德时代新股首发 锂电板块或迎新风口
作为新能源领域的独角兽,宁德时代新股发售势必会引起二级市场的强烈关注。从“事件驱动+板块轮动+市场需求”的原理来看,宁德时代的新股发售势必将引领锂电池板块的下一个风口。
【分析】国内外氢燃料电池汽车补贴政策对比
燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。
电动物流车领域动力电池技术路线竞争力分析
新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应,几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓——乘用车市场是三元的天下,客车市场铁锂是主流,唯独专用车,尤其是物流车市场,三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论。
电动物流车领域几种技术路线动力电池竞争力分析
乘用车市场是三元的天下,客车市场铁锂是主流,唯独专用车,尤其是物流车市场,三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论,笔者下面做一个细致的分析。
锂电池铝塑膜标杆企业生产工艺对比——日本昭和VS日本DNP
目前国内外锂电池铝塑膜的生产工艺主要有两种:以日本昭和为代表的干法生产工艺和以日本DNP为代表的热法生产工艺。
斥资5亿欧元造车的戴姆勒还建了电池厂,老牌巨头们有必要这么做吗?
引人注目的是,除了数个生产基地之外,戴姆勒还曾投资组建自己的动力电池工厂。要知道,这家老牌汽车制造商计划在2019年前运营5个电池组装厂,在电池方面的总投资预计超过10亿欧元。
宁德时代募资金额约53.52亿元 缩水近六成折射行业现实
作为一家锂电企业,宁德时代有些不可思议:对下游车企客户挑三拣四,惹得同行羡慕嫉妒恨;创立仅7年,便一跃成为全球锂电出货量老大;它24天火速过会,刷新IPO过会纪录,宁德时代似乎是不可复制的神话。
超快充动力电池亮相CIBF,3分钟即充即走不是梦
5月22日,规模超前届一倍的“第十三届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2018)”在深圳会展中心盛大开幕。在此次CIBF2018展会上,妙盛动力携旗下重磅新品亮相CIBF2018。
【预测】电动物流车及配套电池市场分析
2015年在供给端改善和补贴刺激情况下,纯电动专用车呈现爆发式增长,2015年产量达到4.95万辆,其中纯电动物流车产量达到4.63万辆,占比达到94%。
激光焊接应用市场分析——锂电
锂离子电池由于具有比能量高、循环寿命长、自放电小、无记忆效应和无污染等优点,广泛应用于各种电子设备以及交通工具上,成为我国能源领域重点支持的高新技术产业。
深度 | 中国氢燃料电池汽车产业发展报告
与国外丰田、现代等燃料电池企业生产企业发展路线不同,中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域,氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段,其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大,已累计实现81辆示范运行。
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