11月6日的二级市场，固态电池概念股成为一道亮丽的风景线，蓝海华腾（300484）、丰元股份（002805）、紫江企业（600210）等纷纷涨停，万润新能（688275）、上海洗霸（603200）等也表现不俗。

上述企业的固态电池项目进展如下：

蓝海华腾投资的高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，已经完成了20Ah级全固态电芯A样的开发。

丰元股份正积极布局固态电池正极材料，并与中国科学院青岛能源所有合作进行相应研发布局。

紫江企业控股子公司紫江新材在固态电池领域提前布局，已与部分固态电池厂商完成产品认证，并就半固态电池产品开展批量合作。

万润新能是锂电正极材料龙头企业，已经与高校联合开展固态聚合物电解质、氧化物和硫化物固态电解质等研发项目。

上海洗霸与中科院上海硅酸盐研究所共同组建的联合创新实验室已进入固态电池开发设计工作的最后阶段……

消息面上，11月5日，华为公布最新的硫化物固态电池专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。

图/国家知识产权局

发明专利的背景是，硫化物固态电池在充放电过程中，金属锂负极与硫化物电解质的界面副反应严重，影响电池寿命。对此，该专利通过掺杂包括氮元素等材料，使得掺杂硫化物材料对金属锂具有较佳的稳定性，制备的锂离子电池具有较长的使用寿命。

此前的10月8日以及9月3日，比亚迪也公布了两大固态电池专利。

10月8日，比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利公布，公开号为CN 118748295 A，申请日期为2024年8月7日……

图/国家知识产权局

9月3日，比亚迪公布了了一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利，公开号为CN 118589111 A。

图/国家知识产权局

固态电池加速推进

在资金追捧、新专利不断的同时，各大企业的固态电池项目也在加速。

11月7日（明天），太蓝新能源联合长安汽车将于在重庆召开固态锂电池新技术发布会，将带来全新的固态锂电池技术。

11月5日，欣旺达表示，其已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。

10月26日，江西屹锂新能源发展有限公司500MWh硫化物全固态电池量产线正式投产，全固态电池产品也随之发布。

10月24日，“北京亦庄”发布消息称，国内首条全固态锂电池量产线正式投产，能够量产50安时数全固态电池。

10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌，及全固态电池2026年投入定向运营（上车）、2027年批量上市。

10月17日，北京市重点工程项目——北京卫蓝高性能固态锂离子电池量产建设项目正式开工。项目计划分三期建设，重点布局低空动力、新能源汽车等领域。

10月12日上午，哈密浩辰星辉8GWh固态电池项目开工奠基仪式在哈密高新技术产业开发区举行。该项目建成投产后将成为全疆产能最大的固态电池项目。

10月9日上午，漳州高新区2024年第四季度项目集中开竣工暨新数能固态电池(漳州)产业园奠基仪式举行。当中的高性能凝胶固态锂电池项目，建成并达产后可实现年产2.5GWh凝胶固态锂电池……

这仅仅是不完全统计的10月份以来的固态电池消息。

固态电池越来越近

业内普遍认为，车规级全固态电池的商业化量产，将在2028年之后。然而，却又不断有声音传出，固态电池会在2028年之前就商业化量产。

据悉，宁德时代全固态电池已进入试验阶段，并预计在2027年实现小批量生产。

清陶能源半固态电池搭载上汽智己车型，公司正在推动2025年固态电池“10万辆级”量产落地。

卫蓝新能源董事长俞会根表示，全固态电池2027年在整车上进行小规模验证是完全可能的。

亿纬锂能预计将在2026年推出全固态电池。

低调的比亚迪，则曝光了非常具体的固态电池规划：

从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。

弗迪固态电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱不起火不爆炸，同时在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。

成本控制方面，占据绝对成本比重的硫化物（或为硫化物+卤化物复合）固态电解质降本计划为到2027年LiS成本较2024年降本效果实现下降1500%-2000%，2030年通过合成工艺改善及优化，较2027年再度降本30%-50%，2033年则通过规模化效率持续降本约20%-30%。

固态电池成本方面，通过固态电解质的降本效果后整体材料BOM成本在2027年计划降本2000%-3000%，再通过提高产品良率+规模化效果+工艺优化等方式将制造成本降低30%-50%，从而极具价格竞争力。

量产时间表方面，与国家方针及大部分企业一致，2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模仅为1000台左右；2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆装机全固态电池，并开始下探到主流价格段的车型；2033年进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机，且全固态电池的市占率开始逐渐提升。

写在最后

在我国，半固态电池已取得重大成果，众多企业宣布了相关技术、合作和产业化的进展。目前，半固态电池装车渗透率已经达到1％！

延伸阅读

2024年11月14日，OFweek维科网、维科网·锂电将在线上直播平台举办OFweek 2024固态电池技术线上研讨会。

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清、上海交通大学 教授汤卫平、广东省电池行业协会专家委员会副主任清华大学深圳国际研究生院兼职导师张贵萍以及欣旺达、领新新能源、先导智能等企业高层将论道固态电池产业发展。

该研讨会还将讨论“从半固态升级至全固态的难点有哪些?”、“全固态电池可通过哪些途径降低成本?”等问题。