截至2023年，中国新能源汽车产销量已连续9年保持全球第一，动力电池技术也在持续更新换代，传统锂电池即将迎来退役潮，相关数据显示，2028年后中国动力电池退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过3000亿元，市场规模巨大。

随着动力电池原材料价格的上涨，多家能源龙头企业纷纷布局动力电池回收业务，能源圈通过梳理，发现大部分已经抢占回收赛道的企业，分布在电池生产企业、车企以及材料企业这三类当中。

▲数据来源网络

电池生产企业宁德时代宁德时代做电池起家，也最早瞄准了动力电池回收的淘金浪潮。2013年便收购邦普循环，正式切入电池回收行业，通过回收废旧电池中的金属元素来生产三元正极前驱体。其全资子公司宁德蕉城的经营业务也包括了电池回收系统。

根据宁德时代2023年ESG报告显示，旗下子公司邦普循环全年回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率达91.0%。

宁德时代近年来还在持续加码，今年上半年，宁德时代先后与沃尔沃、一汽解放、上港集团、上海城投达成合作，合作内容均涉及电池回收。同时，旗下子公司邦普循环与合作伙伴在宜昌设立的合资企业——宜昌邦普宜化新材料有限公司项目预定于今年年底全面投入运营。

至此，宁德时代在国内的动力回收布局已十分完善。

中创新航2023年，中创新航先后成立了中创新航材料科技（四川）有限公司和中创新航科技(福建)有限公司，布局电池回收等业务。 虽然相较其他企业进军赛道较晚，但中创新航已建立专门的电池回收技术团队，开发出短流程材料再生工艺，并建成了脱附回收实验线，研发出电极材料的原位修复技术，实现废旧材料的最大化利用。

亿纬锂能

亿纬锂能自2021年开始加速构建一体化版图，2022年开始建设的废旧锂离子电池综合回收利用项目。同时，湖北金泉新材料有限公司作为惠州亿纬锂能股份有限公司的全资子公司，定向回收后者的废料，将其处理成原材料后再返还给电池厂，这种回收模式被称作“废料换原料”。 在电池回收领域，亿纬锂能还与金泉新材料合作研发废旧锂电池回收利用技术，与锂离子电池回收公司Li-Cycle签订合作备忘录，可以看出，亿纬锂能也在致力于建立“电池制造—电池使用—电池回收—再生利用—材料再生”的可持续发展循环经济体系。

国轩高科

国轩高科的实力也不容小觑。官方数据显示，公司每年可处理5万吨废旧电池及1万吨报废极片，磷酸铁和碳酸锂产品达到电池级别。 2024年9月28日，国轩集团旗下企业铜陵德锂新能源科技有限公司，倾力打造的锂电池综合利用及PACK产业化项目总投资52亿元，计划分两期建设。其中一期投资25亿元，新建2条废旧锂离子电池单体全组破碎分选生产线和2条模组PACK生产线，计划2025年12月底前正式投产。一期项目达产后，预计可实现年销售收入50亿元。孚能科技作为动力电池的领军企业之一，孚能科技也在入局这场动力电池回收“争霸赛”。2021年8月，孚能科技与格林美签署《关于建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链的战略合作框架协议》。根据协议，孚能科技全球供应链所产生的退役/废旧动力电池及废料，由双方根据市场行情约定价格集中交付格林美回收、拆解、处置与利用，实现全生命周期溯源管理。 格林美通过对孚能科技提供的废电池及废料进行绿色处理，将镍钴锰等金属进行绿色提取，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，并作为电池生产的原料供给孚能科技。蜂巢能源前段时间舆论缠身的蜂巢能源，在此领域已有实质性成果。

2022年9月，常青藤再生资源（上饶）有限公司在上饶经开区正式启动。该公司由蜂巢能源100%控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟新材料控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立，其中藤青青持股51%，中伟循环持股49%。项目采用回收行业先进的四级物理破碎处理法，黑粉回收率可达到99%。回收后的黑粉将导入蜂巢供应商体系进行湿法冶金，进一步进行前驱体和正极材料制造。根据经常青藤再生资源（上饶）有限公司锂电池拆解回收项目进行的环评受理公示显示，常青藤锂电池拆解回收项目计划投资2.5亿元，年处理2.4万吨废旧锂电池和极片。其中，项目主体工程拟建设4条废锂电池回收利用生产线，年回收加工废旧动力锂电池单体电芯6000吨；6条废正负极片料回收利用生产线，年回收加工废旧正负极片料18000吨。

除与中伟循环达成合作外，2022年2月，藤青青还与天奇股份在江西省上饶市签署动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议，共同开展磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。2023年5月，藤青青还与天奇股份共同出资成立了上饶青奇再生资源有限公司，进一步加深与天奇股份在电池回收领域的合作。

此外，藤青青还已与零跑汽车、前晨汽车等多家新能源汽车企业签署协议，加强在电池回收领域的协同布局。

除上述电池生产企业外，车企、材料生产企业也加紧在回收领域布局。

车企比亚迪比亚迪从2015年开始建立对电池拆解回收专门研发团队，并在当年与格林美达成合作，约定共同构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。 2018年，比亚迪拿下首个重量级客户，与铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。两年后，比亚迪动力电池山东梯次回收利用中心签约山东枣庄。 另据比亚迪ESG报告显示，其2023年已在上海和广东建立回收工厂，总年产能达1.3GWh。

宝马

2022年，宝马集团与华友循环携手，率先打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式。今年9月，双方合作升级，在华销售的BMW进口电动车也被纳入该体系。至此，在中国，退役动力电池原材料闭环回收的模式已覆盖全部BMW电动车型：即通过与华友循环的合作，对电池中镍、钴、锂等核心原材料高比例提炼，这些再生原材料将全数返回宝马国内电池生产体系用于新电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措还将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著降低动力电池全生命周期的碳足迹。

材料企业赣锋锂业

今年7月，南京公用公告将与赣锋锂业旗下子公司江苏赣锋循环科技有限公司、南京环境集团有限公司成立合资公司，聚焦资源再生及循环利用领域。按照计划，合资公司拟在江苏省投资建设30万吨废旧电池回收基地，初步计划项目一期规模3万吨，项目二期规模7万吨，项目三期规模20万吨，并可根据市场情况调整产能规划。项目总投资预计10亿元，其中一期投资1亿元，二期投资2.5亿元，三期投资6.5亿元。

根据协议，合资三方将向合资公司倾注资源，包括但不限于回收渠道、回收资质、检测技术、回收技术、运营能力、市场开拓等资源。

星茂新材料

2023年2月，星茂新材料年处理5万吨废旧动力锂电池资源循环利用项目正式启动建设。该项目总投资4亿元，项目全面建成达产后，可年处理5万吨废旧动力锂电池，其中3万吨废旧三元锂电池、2万吨废旧磷酸铁锂电池；还可生产钴、镍、锂、锰等相关系列电池材料，回收铜铝废金属及浸出渣(碳粉)等。

近日，贵州星茂新材料有限公司年处理5万吨废旧锂电池资源循环利用项目正式投产。

根据咨询机构EVTank统计，2023年国内锂离子电池实际回收量为62.3万吨。锂被誉为“白色石油”，是不可再生资源之一，电池回收不仅为行业摆脱自然资源匮乏带来的限制，填补锂资源自给率低的缺陷，也能降低企业原材料的采购成本，带来经济效益和竞争优势。今年10月，中国资源循环集团有限公司在天津成立，这一公司的成立正是为了推动资源的循环利用和产业升级，同样，电池回收循环利用也是顺应国家推行绿色建设的风向标，让经济与环保并行，从而实现能源行业的可持续发展。

       原文标题 : 哪些企业，开始在动力电池回收赛道闷声赚钱？