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比亚迪又将供货知名车企

来自21世纪经济报道的消息显示,小鹏汽车第二品牌“MONA”首款车在小鹏肇庆工厂生产,试制车已下线,即将进入PT2阶段,电池供应商包括比亚迪续航超过500km。

在合作中竞争

MONA品牌的前身为滴滴2021年成立的“达芬奇”自研汽车项目。由于滴滴独立造车项目在一年半后未能取得重大进展,去年8月28日,小鹏以约54亿元人民币的总对价,收购了这一造车项目,并与滴滴达成了战略合作。

据悉,PT(Production Trial)是汽车批量生产前的验证阶段,一般分为PT0 、PT1和PT2。完成PT2后,MONA便会进入预生产(PP)和小批量生产(SOP)。

在今年4月的2024北京车展上,小鹏发布了MONA品牌预告图,预计6月发布,首款车将于三季度上市并交付。

如若比亚迪供应电池的消息属实,意味着比亚迪和小鹏将在合作中竞争,MONA品牌想要冲击的是10-20万的新能源汽车市场。

而在这一领域,比亚迪优势明显。王传福曾经表示,比亚迪在20万以下的价格区间拥有定价权,事实也确实如此。统计数据显示,今年1-3月,比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪海豚分别卖出4.6万辆、3.86万辆、3.44万辆,分别为列10-20万主要纯电车型销量榜的前三名。

那么,小鹏的策略是怎样的呢?首先,MONA首款车是10万至15万元的A级紧凑型电动轿车,会全面搭载小鹏的电子电气和XNGP系统。

其次,MONA品牌,会以2C端为主,同时兼顾2B端,卖给网约车队等运营车辆需求方。

销量方面,小鹏汽车CEO何小鹏去年8月接受媒体采访时称,MONA保守销量预期在一年10万台以上。今年4月北京车展上,他对MONA的期待是“下半年超过小米SU7”。小米SU7于4月3日开启交付,在5月15日宣布完成了第10000辆交付,目标是今年交付10万台。

总而言之,MONA对于小鹏汽车来说相当重要。小鹏今年的年销量目标是28万辆,而今年前4个月,小鹏实现销量3.12万辆,月均不足万辆,且仅完成了年度目标的11.1 %。要想实现年度目标,在剩下的8个月,小鹏必须月销超过3万辆。

由此可知,MONA作为一款相对低价的新车型,其成功与否关乎着小鹏的希望能否实现。而且,MONA车型的年销量也关乎小鹏与滴滴之间的对赌协议。

比亚迪逐渐集齐造车新势力

比亚迪的电池外供或将“大跃进”。

日前,路透社报道称,蔚来汽车与比亚迪达成协议,比亚迪将为其子品牌“乐道”供应电池,宁德时代、中创新航也将成为乐道的电池供应商。

其中,中创新航将供货大容量电池组,比亚迪将与宁德时代共同提供较小电池容量版本的电池组。

另外,去年11月中旬,根据工信部公示信息,小米汽车首款车型规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。相应地,低配车型会搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型会搭载宁德时代的三元麒麟电池。

不过,在12月底的发布会上,雷军揭晓SU7有800V和400V两个平台车型,但仅官宣搭载宁德时代麒麟电芯。

今晚(5月15日),蔚来将举行乐道品牌发布会,等待谜底揭开;小鹏的MONA品牌下月也将发布;小米SU7在后续的交付中也会有400V平台车型的信息公开,究竟比亚迪是否真的在逐渐集齐造车新势力,答案或许就在不远处。

与此同时,比亚迪也有望继续扩大动力电池市场份额。根据SNE Research数据,今年1-3月,比亚迪以11.9%(22.7GWh)的增速重回全球第二,反超LG新能源。而且,比亚迪在海外多国建设工厂,也有望迅速扩大在中国以外的全球占有率。

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