宁王炮轰固态电池不靠谱，是技术担忧？还是博眼球？

2024-04-09 11:06

尽管近几年新能源汽车取得了快速发展，但在市场占有率方面始终难以超越燃油车。很重要的原因就是新能源车在电池技术上存在瓶颈，包括续航里程、充电时间和电池安全方面都有待突破。而固态电池将打破这一瓶颈，720Wh/kg的固态电池在能量密度上有着明显优势，这意味着搭载相同大小的电池可以获得更长的续航里程，1000km续航可能仅仅只是起步。

现在以丰田为代表的日系车企宣扬2027年就能让固态电池实现商业化使用。但宁德时代董事长曾毓群对日本车企鼓吹的车载固态电池商业化进程表示质疑，表示固态电池技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。这也让大家有了一下猜测，宁德时代到底是为揭露行业真相，还是其他家固态电池取得突破，令宁德时代急了？

固态电池真不靠谱吗？

固态电池是一种电池技术，它使用固态电解质代替了传统锂离子电池中的液态电解质。这种电池技术被认为是下一代电池技术，因为它在安全性、能量密度和寿命等方面都显示出了显著的优势。

固态电池不仅能让新能源车续航更长，充电时间也会大大缩短。就拿小米SU7的顶配版本来说，通过871V碳化硅高压平台，15分钟可补能510km，但如果是固态电池，那么15分钟完全可以将电量充满。

另外，固态电池因为使用固态电解质来替代易燃的液态电解质，它基本消除了泄漏和爆炸的风险，让电池更安全。同时，固态电解质也不易受外界温度等因素的影响，所以即使在极寒条件下，受到的影响也非常有限。

固态电池的物理特性有明显优势，近年来诸多国际车企和电池企业也一直不遗余力地支持固态电池研发。去年7月丰田公开表示，已经在电池技术上取得了重大突破，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池。同时丰田宣布将在2027-2028年实现全固态电池技术商业化，并向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。

任何一种新技术产品的出现都将淘汰旧的技术产品，固态电池一旦实现产业规模化，宁德时代等企业的优势将被一扫而尽。近日曾毓群在接受采访时表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。宁德时代此番发声，更像是一种“主权示威”，因为固态电池的崭露头角可能对铁锂电池市场构成巨大威胁。

半固态电池才是优解？

曾毓群的发声也不是没有道理。尽管固态电池在理论上相较于传统液态电池有着显著优势，如更快的充放电速度、更高的能量密度以及更优的安全性能，但受限于成本高昂、规模化生产难度大等因素，市面上的固态电池是否真正实现了这些理论优势还不好说。于是，业界普遍采取了折中的解决方案，即将半固态电池作为从液态锂离子电池向全固态电池过渡的必要路线。

半固态电池是指电池一侧电极不含液态电解质，另一侧电极含有液态电解质，或是单体中固体电解质质量或体积占单体电解质总质量或体积的一半。这种电池由于采用了半固态或固态的电解质，所以相比目前广泛使用的全液态电解质锂电池，可以有效避免因液体泄漏导致的火灾等安全问题。

同时半固态电池具有更好的热稳定性，不易因高温而分解，保证了电池的长期稳定性；此外，半固态电池具备更高的能量密度，目前市场主流的磷酸铁锂电池的能量密度大约在200Wh/kg上下，三元锂电池能量密度在250Wh/kg上下。

半固态电池的确处于固态电池发展路径上的过渡阶段，通过逐步减少电解液含量，提升固态电解质比例，以期达到提升电池性能的目的。目前也有车企表示将采用半固态电池。智己汽车宣布其新车型智己L6将使用准900V超快充固态电池（半固态电池），续航将突破1000公里，整包带电量达130kWh，充电性能方面，10分钟补400km。蔚来ET7搭载的卫蓝新能源半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，从而可以容纳更多的电量，实现更长的续航里程。

之所以说半固态电池很有可能就是解决电动车“里程焦虑”的终解，是因为半固态电池能够让电动车的真实续航突破1000公里，可以满足长途用车的需求，城市通勤更不在话下。另一方面，如果以电池主导的新能源已经是可预知的未来，那么充电站和换电站的布局也会铺设的更加全面，反而让电动车对全固态电池的超长续航依赖性降低。所以，半固态电池的出现，或将成为电动车跨越最后一道阻碍的最佳答案。