电池龙头与不少厂商步调迥异，深入剖析后不难发现，他们都在打着各自的小算盘。

文 /  NE-SALON新能荟小编团

流水不争先，争的是滔滔不绝。这句话形容现在的比亚迪与宁德时代恰好合适。

舆论漩涡——固态电池

辉能科技宣布全球首条固态电池生产线正式量产后，可谓是“一石激起千层浪”，瞬间点燃了市场的热情。自此，车企、电池厂、科研院所等纷纷下场官宣固态电池相关新品、研发突破，大有产业化提速之势。

那么先让我们看看近期，固态电池又有哪些新突破。

先是在3月25日，智己汽车的CEO刘涛便高调宣布，智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池，其续航里程将突破1000公里。该款电池为清陶能源第一代半固态电池产品，单体能量密度达到368Wh/Kg。

4月2日，太蓝新能源对外宣布，公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。

4月3日，蔚来汽车宣布150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段，计划在接下来的第二季度正式上线投入使用。该电芯由卫蓝新能源提供，能量密度为360Wh/kg。

4月12日，广汽发布“全固态”电池，该电池采用100%固态电解质，电芯能量密度达到400Wh/Kg，续航超1000公里。并计划在2026年率先用于昊铂车型。

短短数日，两家企业宣布半固态电池量产上车，另有两家企业宣布造出全固态电池。一时间，固态电池风头无两。

步调迥异的锂电龙头

固态电池一直被认为是当前电池的下一个里程碑和重大阶段产品，具备安全性高、能量密度高、而且体积小、还耐低温等等很多优势。可以说是电池历史上革命性的产品。

按常理来说，如此卓越的电池技术，应当是电池龙头如比亚迪或宁德时代率先掌握，毕竟在研发实力与资金储备上，它们远超其他竞争者。可偏偏率先亮相此等尖端电池技术的，竟是诸如清陶能源，辉能科技此类名不见经传的小厂商。

而两大龙头对固态电池却表现得相对冷静，比亚迪方面，至今尚未公开推出与固态电池相关的产品。此前有消息称，比亚迪的固态电池会在2023年第一季度完成装车测试，或将在2023年下半年正式上市。但这一传闻随即被比亚迪官方进行了辟谣。

而宁德时代这边也尚未发布过半固态和全固态电池，仅推出过一款凝聚态电池（“凝聚态”指的则是电解质的形态，并具有黏附性特点），虽同样是固态电池，但其既不属于半固态电池范畴，也非全固态电池领域，而是一种更为小众的技术路线。除宁德时代外，在主流电池公司中，唯有韩国三星SDI曾涉足类似技术。不说前景如何，自前年发布以来，宁德时代原定于将在2023年底实现量产车规级凝聚态电池，然而至今公司并没有相关量产信息公布，车规级产品也尚未亮相。

甚至宁德时代董事长曾毓群还对日系车企声称在2027年实现固态电池商业化的目标提出了质疑。他坦言，目前要将固态电池推向市场仍面临重重困难，包括在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。这一席话也让市场的热情骤然降温。

这样来看，电池龙头与不少厂商步调迥异，但深入剖析后能发现，他们都在打着各自的小算盘。

“高调的二流厂商们”——先扬其名

现在的市场对于固态电池的发展过于热情了，稍有风吹草动就能掀起轩然大波。以至于谁能打响第一枪，谁就能成为聚光灯下的焦点，清陶能源与智己汽车便是如此，

原本智己汽车的CEO刘涛高调宣布智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池时，便在业内激起了“在玩文字游戏”的诸多质疑。

甚至腾势汽车高管赵长江毫不避讳地指出，现阶段对半固态车用电池的宣传就是在玩文字游戏。（现阶段由于固态电池，半固态电池，全固态电池的概念尚未有明确界定，导致一些企业总是用半固态电池擦边全固态电池，这也被认为有炒作和误导消费者的嫌疑。）

一句“白马非马？”一语道破真相。

但这招确有奇效，此前智己与清陶鲜为人知，但如今在舆论的助推下，他们把自己的名声打出去了，那么自家的车辆销量就不用愁了。

目前，半固态电池已经能实现量产上车，而所谓全固态电池量产还属于期货，但在现阶段宣传自家的全固态电池，其部分原因也是想先抢占舆论高地，先发布先占坑，就有机会进行招商引资，将来才有可能量产乃至商用。

“低调的电池龙头”——先得其利

连太蓝新能源这类厂商都能研发出全固态电池，那么比亚迪和宁王就不重视吗，答案是否定的。

要知道，在固态电池方面，除了丰田，比亚迪是第二个最早开始研发固态电池的车厂，并且在固态电池专利数量方面，比亚迪可是一种碾压的姿态，以76项专利排名国内第一。而宁德时代董事长曾毓群更是号称，在固态电池相关领域投资10年，且几乎每月都会了解研发人员在该领域的工作。

那为何不把研究成果拿出来展示呢，让我们先看一组数据。

随着液态锂电池市场大爆发，宁德时代大力扩张。2023年宁德时代共有13个国内电池生产基地和2个海外电池生产基地，年化产能达到552GWh，在建产能100GWh，预计2024年产能将达600-700GWh。从2021年起产能快速释放，每年新增产能均在100GWh以上。

比亚迪也不甘示弱，2023年规划产能约691GWh。2022-2025年复合增速达26%。

事实上，比亚迪和宁德时代并非研发落后，而是他们已经在液态锂电池生产线上投入巨额资金。为了确保盈利，这些生产线就必须生产足够的规模，将平均成本摊低，否则就投入产出比就太小了。船大难掉头!对于刚刚投产不久的液态锂电池产线，巨大的沉没成本更让他们难以放弃。因此，即便固态电池研发有所突破，两家也选择保持低调，以避免市场风向过早转变。

阻碍固态电池量产的巨石——成本

新技术的诞生，从研发初始到产品问世，再到大规模商业化应用，这中间的艰难险阻不胜枚举。技术难题只是冰山一角，还有市场商业问题。

虽然固态电池是一条全新赛道，但也不是什么天才地宝，不少厂商都能造出固态电池，只不过成本与安全可靠耐用性却难以与成熟的锂电池工艺相媲美，相较于传统电池，固态电池的生产成本要高出2-3倍，故目前仅限于汽车的高配版本中亮相，例如智己L6的Max光年版，其再加装一套133度固态电池后，价格攀升至33万。

结语

在固态电池领域，宁德时代的竞争对手如卫蓝新能源，太蓝新能源等，未必就会败下阵来。宁德和比亚迪两家已是庞然大物，会在一定程度上存在大企业病，既得利益者掉头转向慢，如果这些挑战搅局者能够突破重重阻碍，未必就不能抢占先机。

来源：NE-SALON新能荟LY

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       原文标题 : 全固态电池时代真的来了？为何两大锂电龙头没啥动静